[发明专利]车辆眩光减弱法及二维灯

说明书

本发明属于一种能使车辆在夜间开大灯行车时产生的眩光现象得到减弱的方法及二维灯。

目前，机动车和部分自行车前安装有照明灯，用来照亮车辆前方的路面，便于车辆在夜间行驶。汽车前面一般安装有大灯和小灯，正常行驶时均开大灯，由于车灯亮度大，车辆两侧的区域和路面很暗，车灯与车辆两侧的区域及路面亮度相差太大而形成“眩光”这种不良照明现象，使得对面相向而行的车辆上的驾驶员和路上的行人感到刺眼，看不清路面是否有行人、路障等情况，特别是即将与开着大灯行驶的车辆相会时，只觉得眼前一片漆黑，什么也看不见，极易造成交通事故。迄今为止，采取的减弱眩光的方法是：机动车在夜间会车时，各自关闭大灯，开小灯行驶，这种方法虽然有效地减弱了眩光现象，但是却使车辆前方路面的亮度大大降低，机动车驾驶员同样不易看清路面情况。况且，此法只是在机动车与机动车相遇时采用，而机动车与自行车及行人相遇时并不关大灯，因而，眩光现象对路上行人的影响也很大。因此，眩光现象常常是夜间行车发生交通事故的直接原因。

本发明就是提供一种既能有效地减弱眩光现象，又能提高路面亮度，既有利机动车会车又不影响路上行人行走，减少夜间行车交通事故的方法及其与之配套的二维灯。

本发明的目的是这样实现的：在车辆上除了现有的向前照射的照明灯之外，在车辆上增加将车辆侧面的空间和路面照亮的照明灯，并与向前照射的照明灯并联受控于同一开关，这样，车辆在夜间开大灯行车时，车辆侧面的空间区域与地面也被照亮，使得大灯与车侧区域及车侧路面间的亮度差明显减小，因而使车辆大灯形成的眩光现象得到明显减弱。机动车之间会车，机动车与路面行人相遇，都不必关大灯，而驾驶员和路上行人既不会觉得大灯过分刺眼，又可以看清对面车侧路面的情况而放心行走，可明显减少夜间行车时交通事故的发生。为了将车侧空间及路面照亮，可以用普通的汽车照明灯，但是，由于普通的汽车照明灯的反光镜主要是凹镜面，对光起会聚作用，照射范围小，效果欠佳，最好能采用本发明所提供的二维灯，该灯与普通灯同样有灯罩、灯壳、灯泡、反光镜组成，所不同的是反光镜的镜面，二维灯的反光镜在水平方向上主要不是凹面镜，而是由凸面镜与平面镜组成或由部分凹面镜与凸面镜及平面镜组成;在竖直方向上，上、中部为平面镜或凹面镜与平面镜，下部为凸面镜。二维灯的反光镜面由于采用了这种特殊组合方式，故能将灯丝发出的光在水平方向上充分展开，照亮从车头至车尾较大的范围，在竖直方向上集中照射车侧路面，提高路面亮度。

由于采用上述方案，既可以有效地减弱车辆在夜间开大灯行车时造成的眩光现象，又可增加车侧空间及路面的亮度，并使车侧较长的路面被灯光照亮，保障安全会车及路上行人的安全。

下面结合附图和实施例对本发明及二维灯作进一步说明。

图1是车辆眩光减弱法第一个实施例汽车水平截面示意图。

图2是车辆眩光减弱法第二个实施例汽车水平截面示意图。

图3是车辆眩光减弱法第一个实施例汽车竖直截面示意图。

图4是车辆眩光减弱法第三个实施例摩托车水平截面示意图。

图5是二维灯的第一个实施例示意图。

图6是图5是A-A剖面图。

图7是图5的B-B剖面图。

图8是二维灯的第二个实施例示意图。

图9是图8是C-C剖面图。

图10是图8的D-D剖面图。

图中：1、汽车大灯  2、汽车大灯  3、二维灯  4、二维灯  5、转向灯  6、转向灯  7、尾灯  8、汽车大灯  9、转向灯  10、二维灯  11、二维灯  12、转向灯  13、尾灯  14、汽车大灯  15、二维灯  16、二维灯  17、摩托车大灯  18、二维灯  19、二维灯  20、灯丝  21、平面镜  22、平面镜  23、凸面镜  24、凸面镜  25、凸面镜  26、平面镜  27、灯丝  28、凹面镜  29、凹面镜  30、凸面镜  31、凸面镜  32、平面镜

在图1所示的实施例中，汽车两侧中部安装有二维灯（3）和二维灯（4），分别与汽车大灯（2）和汽车大灯（1）并联由汽车大灯开关控制。当汽车在夜间开汽车大灯（1）和汽车大灯（2）行驶时，二维灯（3）和二维灯（4）也同时将汽车两侧照亮。（图1至图4中带箭头的线段均为光线）。