[发明专利]向电气机动车的马达供电的供电系统

说明书

本发明涉及向电动摩托车之类的电气机动车的马达供电的供电系统的改进。

本专利申请的申请人以前在日本专利申请第3-293693号中提出过一种用于电气机动车的动力装置，该装置有一个整体地内装于一个直流无刷马达中的马达驱动电路，以简化供电系统的布线并以很小尺寸构成供电系统。

图7是公知的向马达供电的供电系统的电路图。

公知的供电系统101有个内装于马达102的马达驱动电路103，和一个连接马达驱动电路103和电池装置104以便向马达102供电的电力继电器装置105。电力继电器装置105设有一个带有一第一开关106a的电力继电器106，该第一开关106被打开时便中断向马达驱动电路103供应直流电力。当第一开关106a打开而停止向马达驱动电路103供给直流电力时，一个第二开关106b便被闭合以便通过第二开关106b的第一组触点及放电电阻器107使包括在马达驱动电路103中的平滑电容器103a放电，从而使意外地触及输出端子103b或输入端子105a的人员不受电击。

由于马达驱动电路103和电池装置104靠电力继电器装置105互相连接，已知的供电系统101除了用来把电池装置104连接于马达驱动电路103的第一开关106a之外，还需要第二开关106b，用来使包括在马达驱动电路103中的平滑电容器103a放电，这使得电力继电器装置105难于小型化。

当电力继电器106的第一开关106a闭合，以便在平滑电容器103a完全放电的同时通过第一组触点向平滑电容器103a放电时，一个很大的充电电流经过第一开关106a而使平滑电容器103a充电。这样大的充电电流有可能损坏第一开关106a。因此，当一个组合开关108闭合时，通过充电电阻器109和反向电流二极管110向平滑电容器103a提供一个有限的充电电流，与此同时，通过充电电阻器109和把充电电阻器109连接于反向电流二极管110的导线向电力继电器106的线圈106提供电流，使线圈106c两端的电压随着平滑电容器103a的充电而升高。于是，当电力继电器106的线圈106c两端的电压达到电力继电器106的动作电压时，电力继电器106的第一开关106a闭合，以便通过减小第一开关106a闭合时的冲击电流来保护第一开关106a。

然而，当通过第二开关106b的第二组触点向稳压电源111供电而稳压电源111的输出被提供给一控制电路(未画出)及其它电路(未画出)时，如果在主电流流经的第一触点106a闭合之前第二触点106b被切换成连接该第二组触点，则由于流向稳压电源111的电流受充电电阻器109的限制，稳压电源111不能提供所需的输出。

因而，开关必须按照预定的顺序有序地闭合，触点机构必须具有很高的尺寸精度，因而电力继电器106存在价格高的问题。

由于这种已知的供电系统101的电力继电器装置105比较大，很难把电力继电器装置105设置在马达驱动电路103或电池装置104附近，而是把电力继电器装置105设置在包含组合开关和配套部件的控制箱之类装置中。因而，为了把电力继电器装置105连接于马达驱动电路103，必须有较长的电缆向马达102提供主电流，这带来不必要的电力损失。

本发明就是为解决上述问题而做出的，本发明的一个目的在于提供一种向马达供电的供电系统，该系统设有无须外部放电的平滑电容器，并且需要比较短的主电流供电缆以减小不必要的电力损失。

为了解决上述问题，本发明提供一种向电气机动车的马达供电的供电系统，该系统包括：一个用来把直流供电转换成交流电以便向马达提供交流电的马达驱动电路，该电路包括一个平滑电容器和多个半导体开关器件，并内装于马达之中；以及一个设在包含马达驱动电路的机箱里的电磁继电器，并通过电磁继电器的触点控制向马达驱动电路供给直流电力的电路通断。

电磁继电器可被设置在包含马达驱动电路的机箱内并靠近机箱的下端，而机箱可在其下端设带一个开口。

由于电磁继电器被设置在包含马达驱动电路的机箱里，主电流供给电鉴可以比较短，从而减少不必要的电力损失。

由于向马达驱动电路提供直流电力的电路由电磁继器来接通和切断，触点开路时平滑电容器与供电侧完全脱离，因此，平滑电容器不被放电。

由于电磁继电器被设置在包含马达驱动电路的机箱之内并靠近机箱的下端，而机箱在其下端设有一个开口，电磁继电器周围的空间可以得到通风且可以为机箱排水。

下面将参考附图描述本发明的较佳实施例。

图1是在按照本发明一个较佳实施例中，向电气机动车供电的供电系统的电路图；