[发明专利]数字式汽车发电机电子电压调节器电路

权利要求书

1、一种汽车发电机电压调节电路，由采样及开关电路，MOS功率开关T以及故障判断电路、保护电路、闭环连接而成，其特征为所述采样及开关控制电路SS输入信号为发电机输出经整流后提供给用电系统的直流电压(V_D)，其输入控制信号(C)来自保护电路PT的输出端(C)，输出信号(F)连接到MOS开关管的栅极，所述故障判断电路JD的输入信号(F)和(N)分别来自开关管的输入端和输出端采样电阻R₁和R₂的中间抽头，其输出信号(D)连接到保护电路PT的输入端，所述保护电路PT的输入端与故障判断电路JD输出(D)端相连，输出端(C)连接到采样及开关控制电路SS。

2、如权利要求1所述的汽车发电机电压调节电路，其特征为采用及开关控制电路中采样信号（A）和（B）由MOS分压器构成，整形及控制由I₁、I₂、I₃、G₁、G₂门电路及G₃、G₄构成的触发器构成，触发器输出的逻辑信号（F）直接驱动MOS功率开关管T，并送至故障判断电路。

3、如权利要求1所述的汽车发电机电压调节电路，其特征为故障判断电路是一个MOS异或门结构，其输入信号为（F）和（N），输出信号为（D），当（F）≠（N）时，（D）＝“1”，（F）＝（N）叶，（D）＝“0”。

4、如权利要求1所述的汽车发电机电压调节电路，其特征为保护电路由自激振荡器产生连续检测时钟脉冲，利用时钟脉冲的上升沿将（D）信号传送到触发器T₁的输出端，利用时钟脉冲的下降沿将（D）信号传送到触发器T₂的输出端，两触发器输出的非变量经与非门组合成为（C）信号，两D触发器传输的时间差大于MOS功率开关管的上升和下降时间，该电路检测用的连续时钟信号经两级门控制后作为两触发器的时钟信号，当（C）＝“0”时，时钟信号被阻断，只要检测到一次（D）＝“0”，则（C）信号一直保持为“0”，只有在（D）变为“1”，在（S）端输入一个负脉冲后（C）才能恢复为“1”。