[发明专利]燃油热汽化供油法及设备高效节油降污汽化器

说明书

本发明涉及一种改进的化油器。特别是一种将燃油或其它可用燃液加热汽化与空气混合形成最佳配剂的均质易燃混合气的汽化器。适用于与发动机配套工作，供给发动机各种工况所需的易燃混合气。可用它来大幅度地降低油耗、节约能源、减少排气污染、并保证发动机在低温条件下顺利起动。

传统的化油器利用文丘里管原理制成，它是将燃油引入化油器，借助进气气流在化油器喉管处形成的真空度将燃油从化油器量孔中吸出，并吹散成雾状，从进气歧管供入发动机。它虽能基本满足发动机各种工况特性对混合气浓度和数量的需要，但仍存在如下缺陷：配剂粗糙、供油量偏大、雾化效果不好、混合气中油颗粒大，由于发动机的工作过程进行得非常快，燃烧的时间只不过千分之几秒，在这极短的时间不能完全燃烧，故浪费大、油耗高、排气污染严重、且在严寒地区要另配低温起动装置，方能顺利起动。

以汽车为例试验表明，汽车排气污染的主要物质：燃烧不完全的产物一氧化碳(CO)产生的数量，70—80％决定于化油器；未燃烧产物碳氢化合物(CH)产生的数量，50—60％决定于化油器；高温燃气中少数氮被氧化成NO、NO2的产物氮氧化合物(NOX)产生的数量，20—30％决定于化油器。所以，要使发动机降低油耗和减少排气污染，关健在于化油器。

为了解决上述问题，根据国际专利分类号FO2M中关于汽化器的报导，多年来世界各国科技工作者对化油器作了大量改进工作，也取得了较好的效果。但这些改进都没有脱出传统化油器的框框套套，供油仍过多、混合气中油颗粒仍然大、节油降污效果仍不够理想、且存在结构复杂成本高的问题。为了节能降污，世界各国又搞了很多各种各样节油降污的辅助性装置和各种各样节油器之类的装置，都因没有从根本解决燃油的雾化和最佳配剂问题，结果仍没有较大的突破。甚至最先进的电脑控制燃料喷射系统装置与传统化油器相比，也只能节油6—7％，未能达到理想效果。

本发明的目的：旨在克服上述缺陷，对症下药地从根本上解决燃油的雾化和最佳配剂及低温起动问题，提供一种燃油热汽化供油法及设备高效节油降污汽化器。它汽化效果好，将现有化油器落后的雾化供油变为先进的热汽化供油，产生了质和量的飞跃。燃油或其它可用燃液全部分馏汽化，以最佳配剂与空气混合形成高质量的均质易燃混合气供给发动机，并在气缸中迅速完全燃烧(或接近完全燃烧)。从而达到在满足发动机主要使用性能和保证发动机动力性的前提下，大幅度地、最大限度地降低油耗、减少排气污染、并能保证发动机在低温条件下顺利起动，实现全天候正常工作的理想效果。

发明是这样实现的：将无或装置有燃料蒸发控制系统、完爆器、快怠速、手动或气动或电动或电子控制怠速截断(省油器)等附属装置的汽车发动机或摩托车发动机或其它发动机用的上吸式或下吸式或平吸式的单腔或双腔并动式或双腔分动式或四腔分动式或可变喉管式或可控浓度式或反馈式等及其它型式的一切发动机的优良化油器的配剂最佳化，即在满足发动机主要使用性能和保证发动机动力性的前提下，最大限度地减少供油或其它可用燃液量，配用一新设计的，由导热性能好，热流强度高的材料制成的有温度和自动控温功能的热汽化器及其它辅助节油、排气净化装置等组成。热汽化器的规格、大小、型式、形状、构造或者其结合及热汽化方法多种多样，或型腔型或热管型或盘管型或扁管型或浅盆型或锅底凹型或涡流室型或球型或U型或ω型或方型或扁圆型或圆筒型或热源流道中间夹热汽化室型或异型或其它型或几种型式结合等多种型式，不拘一格，只要能达到理想的热汽化效果都可以。设计时必须根据：不同的发动机和不同的进气歧管；发动机的其它辅助节油、排气净化装置(比如氧化型催化反应器、三元催化反应器、电动催化转换器、排气再循环系统装置、二次空气供给系统装置、强制曲轴箱通风系统装置、燃料蒸发控制系统装置、进气恒温系统装置、空气滤清器堵塞报警装置、进和排气加强系统装置、防回火自动保险系统装置和所配用的发电机和蓄电池等)；所用燃油或燃液的牌号及性质；配用的化油器；制作热汽化器的材料、材质、生产工艺和手段；所用的热源；电加热元件和自动控温组合元器件及其它配用装置等等综合情况进行优化设计，并在使用中结合地区、地理环境、气候、道路条件、载荷、发动机技术状况、车况和车型等对化油器及有关各部件、总成进行实用化正确调整(以汽车为例：汽车节油和排放污染物质的多少与汽车各部总成及技术状况有关，在影响汽车节油、排气有害物质含量的主要总成的使用故障中，供给系占30％，点火系占26％，发动机其它方面占28％，底盘传动系占16％。因此，降低油耗、减少汽车排气污染，主要应对汽车进行正确调整，及时保养)。