[发明专利]摩托车滑行器

说明书

本发明涉及各种型号链条式传动摩托车的后轮驱动装置，尤其是能有自动滑行之功能，节省燃油，减少机械磨损，简化操作，广泛应用在链条式传动摩托车上的滑行器。

目前，公知的链条式传动摩托车，后驱动轮的结构是大链轮装在驱动壳体上（或直接装在后轮上）驱动壳体又和后轮连接，成为主动轮一体，由链条传动车前行，这种传动结构的车在滑行时得摘空档，而大部分人不摘空档而代档滑行所以起不到节省燃油、减少机械磨损的效果，这是因为摩托车档位间隙小又是用脚摘操作难度大而造成的。

本发明的目的是提供一种滑行器，它不仅能使车达到自动滑行，而且能节省燃油20%以上，减少机械磨损，简化操作，延长机械使用寿命。

本发明的目的是这样实现的：在后大链轮和后轮之间装上一个滑行器，本滑行器有两部分构成，一部分是内毂构造由图3所示，该件内心装有滚动轴承，外侧与后轮连接，内侧是相对180度两个离合弹子斜槽（马力大的车相对90度4个斜槽），槽里装有弹簧顶着外面的园柱型滚动离合弹子、离合弹子斜槽外面有园型盖板挡住弹簧和园柱型滚动离合弹子。另一部分是处毂构造由图2所示，该件园心也装有一套滚动轴承，外侧与大链轮连接成一体，内侧的内园是个有斜面滑道的离合弹子槽窝（等分）。滑行器的构造由图1所示，滑行器的内外毂组件装配到一起离合弹子装在内外毂之间它起到内外毂离合作用。工作原理见图4所示（Ⅰ）图是工作状态，离合弹子进入外毂斜面槽窝时内外毂合为一体由链条传动驱车前行。（Ⅱ）图是滑行状态，离合弹子被外毂斜面滑道压入内毂斜槽时内外毂离开这时车是自动滑行。

由于采用上述方案，可以在车运行中达到自动滑行目的，起到节省燃油，减少机械磨损、简化操化作之功能，改造简单只把原车上大链轮取下装到滑行器上，换上滑行器仍保持车原理。

下面结合附图和实施例对发明进一步说明。

图1  是本发明滑行器实施例的构造简图。

图2  是本发明外毂构造简图。

图3  是本发明内毂构造简图。

图4  是本发明工作原理简图。

图中1离合弹子槽窝;2、滑行器内毂;3、离合弹斜槽;4、离合弹子斜槽盖板;5、弹簧;6、园柱型离合弹子;7、滑行器外毂;8、离合弹子斜面滑道;9、轴承;10、轴承内衬套。

在图1所示实施例中，滑行器的内毂（2）、与外毂（7）之间是以一定间隙装配的，园柱型离合弹子（6）在内毂离合弹斜槽（3）内伸缩，当车前行时离合弹子（6）通过外毂离合弹子斜面滑道（8）进入离合弹子槽窝（1）内时滑行器内毂（2）与外毂（7）合为一体由链条传动驱车前行，当车运行到一定速度时采取滑行时，发动机动供油量收回到代速油量这时发动机的转数是最低的，但车在惯性的作用下仍在高速前行这时滑行器离合弹子（6）被滑行器外毂离合弹子斜面滑边（8）压缩到内毂离合弹子斜槽（3）内这时滑行器内毂（2）和外毂（7）之间自动分离，起到不摘挡而能自动滑行之功能。

本发明技术方案，其独特处在于采用园柱型离合弹子（6）外毂离合弹子斜面滑道（8），外毂离合弹子槽窝（1），内毂离合弹子斜槽（3）当离合弹子（6）进入外毂离合弹子槽窝时内外毂合为一体由链条传来的动力驱动后轮车前行。当离合弹子（6）离开外毂离合弹子槽窝（1）被外毂离合弹子斜面滑道（8）压缩到内毂离合弹子斜槽（3）这时内外毂自动分离，切断反传递力，这时车不用摘挡而能自动滑行。这是本发明独特设计。