[发明专利]一种机动车辆夜行无眩光照明及安全信号装置

说明书

本发明属于车辆照明控制及电子信号领域。

根据汽车交通事故统计资料表明，车辆夜间照明灯光相互闪烁的眩目刺激和司机盲目超车而造成交通事故占有很大比例，现有车辆所普遍使用的远光、近光照明控制系统只是起到了减弱眩光的作用。有的司机在夜行交会时不愿主动实施近光照明，双方司机远光、近光互闪，这种低频光强变化对以黑暗为背景的人眼视觉眩光刺激更易视力疲劳，影响到安全驾驶。[中国汽车大百科全书]有论述应用偏振光原理的防眩照明系统，要达到夜行照明必须的照度，系统须大大增加照明功率。中国发明专申请88105861.0号所述的方法及装置是一种光敏测光被动控制车灯和光阀低频动作交叉遮光系统，其光敏器件测光时，眼睛已同时感受到眩光的刺激，低频(2～10Hz)交叉遮光将会产生间断盲视，系统不能清除眩光刺激和闪烁。现有车辆的电器(电子)信号不设置周围行车状态的警告信号系统。[中国汽车大百科全书]论述在极少数高级车辆上使用昂贵复杂的雷达测速防撞电子系统，尚存在对固定及运动物体反射信号的识别问题，不能普遍使用。即如能大量使用，其产生的电磁环境污染也是难以控制的。

本发明的目的是设计一种能显示其它车辆行车状态的信号，又能够实现车辆夜间行车完全无眩光、无盲视、不闪烁的照明自动控制电子装置，司机在行车时无须操作照明变光系统，同时根据显示的前方、对方、后方跟随车辆信号的警告谨慎安全行车。

本发明的电子装置，包括主控制器(1)、闪频车灯(2)、液晶光阀镜(3)及前向红外导频收、发射机(4)和后向红外导频收、发射机(5)组成。主控制器(1)产生固定频率的控制方波脉冲信号做为红外导频的载波信号，在夜间并触发闪频车灯(2)用闪光频率照明道路和控制液晶光阀镜(3)做与闪频车灯(2)的闪光频率相位同步透光变化，使用能接收控制方波脉冲信号或红外导频信号的液晶光阀镜实行无眩目视看。装置的前向红外导频收、发射机(4)和后向红外导频收、发射机(5)以主控制器(1)产生的50HZ固定频率控制方波脉冲信号做为载波主动连续发射自己车辆状态的红外导频信号和接收其它车辆状态的红外导频信号，接收信号通过主控制器的导频锁相器电路、信号识别处理电路在警告信号电路中显示其它车辆状态提示安全行车，在夜间接收信号通过主控制器的导频频率锁相器电路实现把接收到的对方车辆红外导频脉冲信号与本车控制方波脉冲信号的相位交叉锁定(即相位差180°)。主控制器(1)由晶振分频电路(1-1)、导频锁相电路(1-2)，液晶光阀驱动电路(1-3)，闪频车灯驱动电路(1-4)，前向和后向信号识别处理电路(1-5)和(1-6)及警告信号电路(1-7)组成，晶振分频电路(1-1)的输出端分别联至前向红外导频发射机电路(4-2)输入端、后向红外导频发射机电路(5-2)输入端、液晶光阀驱动电路(1-3)和闪频车灯驱电路(1-4)的输入端，前向红外导频发射机电路(4-2)的输出端联至前向发射器(4-T)，液晶光阀驱动电路(1-3)的输出端联至液晶光阀镜(3)，闪频车灯驱动电路(1-4)的输出端联至闪频车灯(2)，后向红外导频发射机电路(5-2)的输出端联至后发射器(5-T)，前向接收器(4-R)的输出端联至前向红外导频接收机电路(4-1)的输入端，其输出分两路，一路联至导频锁相电路(1-2)的输入端，一路接前向信号识别处理电路(1-5)的输入端，导频锁相电路(1-2)的输出端联至晶振分频电路(1-1)的控制输入端，前向信号识别处理电路(1-5)的输出接至警告信号电路(1-7)，后向接收器(5-R)的输出端联至后向红外导频接收机电路(5-1)的输入端，其输出接至后向信号识别处理电路(1-6)的输入端，后向信号识别处理电路(1-6)的输出端联至警告信号电路(1-7)。

本发明与现有技术相比有以下的优点：

1、应用红外导频脉冲发射和锁相接收技术实现了车辆无眩光照明的自动控制，不降低车灯照明强度，又有周围车辆的警告信号系统避免因常规变光使视距减小降低车速的缺点，改善了司机的劳动条件，节约能源提高效率，改善了驾驶安全性能。

2、使用了闪频车灯代替了传统白炽灯，以人眼觉察不到的频率闪光照明，非行车人员使用能接收车辆导频信号的光阀镜实现无眩目视看。

3、红外导频信号的透射能力强于可见光照明，将可取代雾灯照明，在恶劣气侯条件下可靠工作，对环境不产生电磁污染。

4、主动发射的红外导频信号被接收后经识别电路处理作出行车安全信号显示，以利安全驾驶。

5、交通管制中心接收红外导频信号可有效管理运行中的车辆。