[发明专利]贮缓传动器

说明书

本发明涉及一种用于机动车、摩托车、自行车的贮缓传动器，属于动力传动装置。

目前，用于各类车辆上的动力传动装置大都采用钢性联接形式，即由传动轴、齿轮、链条等组成，其缺点是：当车的动力或离合发生变化时，都会使动力装置及传动装置受到一定的冲击、振动;尤其是当车遇到凸凹不平的路面时，会使传动装置及发动机受到冲击、振动，严重地影响发动机及传动装置的使用寿命。

本发明的目的在于针对上述现有技术中的缺点，而提供一种用于机动车、摩托车、自行车的贮缓传动器，以实现动力轴与驱动轮之间的弹性连接。

本发明的目的是这样实现的，在动力轴与驱动轮之间采用弹簧连接。

弹簧可以采用平面蜗卷簧，也可以采用螺旋簧，视驱动轮钢圈的形状及直径而定。

当采用平面蜗卷簧时，并配以转换元件和助力机构。平面蜗卷簧1装在其外壳2中，平面蜗卷簧1的外径与外壳2固定连接，平面蜗卷簧1的内径与其轴3固定连接，平面蜗卷簧的轴3与动力轴5为轴接，平面蜗卷簧外壳2与动力轮钢圈固定连接，转换元件由装在平面蜗卷簧轴盘上棘爪槽内的两个以上的棘爪13和外环内棘轮11组成，外环内棘轮11与外壳2为固定连接，棘爪13与动力轴5为拨动连接，助力机构由安装在动力轴上的棘轮9、棘爪8、拉簧6、压簧7组成，压簧7装在簧筒内，其一端与棘爪8相连接，拉簧6的一端穿过压簧7的簧筒与棘爪8相连。

当采用螺旋簧时，并配于弹簧回位缓冲器，在半轴轴盘与驱动轮钢圈之间安装两个以上螺旋簧18，各弹簧均布安装，每个螺旋簧18内安装一个弹簧回位缓冲器，弹簧18及弹簧回位缓冲器与半轴轴盘22和驱动轴钢圈16分别为轴连接，弹簧回位缓冲器由活塞筒20，活塞杆及活塞21组成，活塞杆上装有气阀25，气阀25上设有气孔，活塞筒20的上端设有空气虑芯27和气孔26，在驱动轮钢圈上设有限位槽孔23。

本发明的工作原理是由发动机或人做功所产生的动力先输入可旋转弹簧的一端，而弹簧的另一端再输出做功。由于实现了动力轴与驱动轮之间的弹性连接，由发动机或离合所造成冲击以及由于地面不平对驱动轮的冲击均可被弹簧吸收。

下面将结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为贮缓传动器平面蜗卷簧结构示意图。

图2为助力机构结构示意图。

图3为转换元件结构示意图。

图4为图3的左视图。

图5为转换元件的另一个实施例结构示意图。

图6为图5的左视图。

图7为机动车助力机构结构示意图。

图8、9为贮缓传动器在驱动轮钢圈中安装位置示意图。

图10为螺旋簧贮缓传动器结构示意图。

图11为图10的左视图。

图12为图11钢圈及其与限位槽孔示意图。

图13为活塞结构示意图。

图14为在摩托车后轮上安装贮缓传动器示意图。

图15为在人力三轮车上安装贮缓传动器示意图。

图16为图15A向视图。

图中：1、平面蜗卷簧，2、外壳，3、平面蜗卷簧轴，4、转换元件，5、动力轴，6、拉簧，7、压簧，8、棘爪，9、棘轮，10、平面蜗卷簧轴盘，11、外环内棘轮，12、棘爪轴，13、棘爪，14、15、销轴，16、驱动轮钢圈，17、轴承，18、螺旋簧，19、销轴，20、活塞筒，21、活塞杆及活塞，22、半轴轴盘，23、钢圈限位孔，24、销轴，25、气阀，26、气孔，27、空气滤芯，28、离合，29、手刹，30、正、倒行操纵杆，31、连接环，32、强制分离拨杆，33、锅刹，34、盘刹，35、助力机构，36、驱动盘，37、刹车区，38、驱动轴链轮，39、转换棘轮，40、助力棘爪，41、助力棘轮，42、驱动臂协调轮，43、转换棘轮，44、弹簧，45、转换棘爪。

如图1-图6所示，为采用平面蜗卷簧、转换元件和助力机构组成的贮缓传动器。平面蜗卷簧1装在其外壳2中，平面蜗卷簧1的外径与外壳2固定连接，平面蜗卷簧1的内径与其轴3固定连接，平面蜗卷簧的轴3与动力轴5为轴接，平面蜗卷簧外壳2与动力轮钢圈固定连接，转换元件由装在平面蜗卷簧轴盘上棘爪槽内的两个以上的棘爪13和外环内棘轮11组成，外环内棘轮11与外壳2为固定连接，棘爪13与动力轴5为拨动连接，助力机构由安装在动力轴上的棘轮9、棘爪8、拉簧6、压簧7组成，压簧7装在簧筒内，其一端与棘爪8相连接，拉簧6的一端穿过压簧7的簧筒与棘爪8相连。