[发明专利]4/4(4/3)车道地上双层无交叉立交桥

说明书

本发明，是一种4/4（4/3）车道，地上双层无交叉立交桥，主要解决四路交叉中机动车与非机动车分离行驶的立体交叉问题，即在原平面道路枢纽中，两条干道具备四车道路面，或一条干道具备车道路面，另一条干道具备三车道路面的道路系统，采取定向互通的桥上机动车单行线行驶的立交形式，解决机动车之间和机动车与非机动车完全分离行驶的交通问题，特别适用于原城市规划中没有预留立交桥位置的地段，同时也适用于城市新规划立交桥。

历来的立体交通枢纽，主要分为分离式和互通式两大类，互通式立交桥又可分为完全互通式和部分互通式两类。在各种形式的立交桥中，分离式和部分互通式立交桥，不能满足机动车的完全无交叉行驶;互通式立交桥，虽可解决机动车完全无交叉行驶问题，但往往因为占地大、匝道多，结构和交通组织复杂而不适用于原城市道路系统中没有预留立交桥位置的地段。同时互通式立交桥要解决机动车与非机动车分离行驶的问题，一般需要四层立交（包括地面层），才能实现。因此，在占地较小的交通枢纽地段，特别是在原城市规划中没有预留立交桥位置的地段，提供一种占地小，同时又能解决机动车与非机动车行驶完全无交叉的立交桥设计，无疑是解决现代城市交通拥挤问题的一种有效方法。

本发明的目的是：提供一种四路交叉立体交通枢纽机动车与非机动车完全分离行驶、地上双层无交叉立交桥。在原道路系统中，两条干道具备四车道，或一条干道为四车道，另一条干道为三车道的道路系统条件下即可实现。

本发明提供的4/4（4/3）车道，地上双层无交叉立交桥，包括原路面构成的非机动车道层（地面层）;由右转弯机动车道，和一向直行及其左转弯机动车道构成的地上一层桥;由另一向直行及其左转弯机动车道构成的地上二层桥;必要的受力结构物;保证安全的桥上维护结构。

本发明提供的4/4（4/3）地上双层无交叉立桥，可以预制现场拼装，也可以现场制作安装，桥身、桥面各组成部分应选用具有一定强度应力的材料结构（如钢筋混凝土、钢结构等）。

本发明解决机动车交叉问题的原理是：边道转弯不交叉原理，即：在执行行车靠右交通规则的国家和地区，右转弯车辆与直行和左转弯车辆均无交叉;同样地，在执行行车靠左交通规则的国家和地区，左转弯车辆行驶中也无交叉。因此通过立交单行的方法，使靠右行驶的直行车辆在交叉口处靠左单行道行驶，便可解决所有机动车的交叉问题。使直行车辆由靠右行驶变为靠左行驶的方法是，在上（下）桥引道尽端部位设跨线桥，通过跨线桥使机动车变线行驶，由于机动车在立交桥范围内均在单行线上行驶，因此，司机不因变线行驶而感不适。

本发明提供的立交桥，在道路系统中，一干道较宽（四车道路面以上），另一干道较窄（只有三车道路面）时，可以将地上一层转左弯引道桥与右转弯下行引道桥合并使用。

本发明提供的无交叉立交桥，地面层净高道不得小于2.5米，地上一层净高应满足有关规范对有关机动车净高控制的要求。

下面结合附图，对本发明作进一步的描述。

图一是平面简图，表示跨线桥，机动车和非机动车行驶途径。

图二是地面层平面，即非机动车和人行道层，表示非机动车道及其行驶途径。

图三是地上一层平面，表示两干道右转弯，一干道直行和左转弯机动车道及其行驶途径。

图四是地上二层平面，表示另一干道直行和左转弯机动车道及其行驶途径。

图五是轴测示意图。

本发明的双层跨线桥1，使两干道直行和左转弯机动车上跨直行（图一、图三、图四），为使左转弯机动车与直行机动车无交叉行驶，通过小型单行道跨线桥2变线，使直行和左转弯机动车在立交桥范围内靠干道的左侧行驶，一干道的左转弯机动车，通过地上一层所设的左转弯引道桥4与地面层连通，使左转弯机动车行驶无交叉（图一、图三），另一干道的左转弯机动车，是通过地上二层的左转弯单向（下行）匝道5，与地上一层干道的直行机动车在小型单行道跨线桥2处汇合后，通过一层直行引道桥与地面层连通，使左转弯机动车无交叉行驶（图一、图四），右转弯机动车，通过右转弯引道桥3与地面层分离（图三），非机动车道布置在地面层（图二）使得机动车与非机动车分离行驶，自成体系，互不干扰。

本发明由于直行和左转弯机动车辆沿直行方向靠干道左侧跨线行驶，不需设复杂的左转弯匝道，因此占地面积小，适用范围大，特别适用于原城市规划中没有预留立交桥的地段，由于线型简捷，立交桥范围内机动车全部单行道行驶，能满足城市交通的车速要求，通行能力强。