[发明专利]在翼尖部安装叶轮的飞机机翼

说明书

本发明是一种在翼尖部安装叶轮的飞机机翼。属航空技术类。

现在飞机在飞行时，由于机翼下表面的压力大于机翼上表面的压力，而形成翼尖涡流。这种翼尖涡流的存在会使机翼的升力减少，阻力增大，升阻比降低，同时还会使飞机的操纵舵面的效率降低。

本发明的目的是提供一种在翼尖部安装有叶轮的机翼。使翼尖涡流对飞机的不利影响减小，从而降低阻力系数，增大升力系数，提高升阻比；同时可将翼尖涡流的能量转变为叶轮的转动的动能，用于带动发电机，液压泵，或带动其它工作装置，提高飞机飞行的经济性。

如附图1所示，叶轮由叶片1和叶轮轴2组成。叶片1固定在叶轮轴上，叶轮轴2通过轴承3安装在机翼4上。

如附图2所示，叶轮可带有上盖5和下盖6，或只带有上盖5，或只带有下盖6。

如附图3所示，在叶轮靠近机翼前缘部分可以带有挡块7。

当飞机飞行时，由于机翼上下表面存在压力差，在机翼的尖部会出现绕翼尖的流动即涡流。这种翼尖涡流就会吹动叶轮转动。由于涡流的一部分能量转变成了叶轮的动能，而减弱了涡流的强度，降低了涡流对飞机的不利影响，使机翼的阻力系数减小，升力系数增大，升阻比提高。同时可利用叶轮的转动能量带动发电机，液压泵，或其它工作装置。提高能源的利用率和飞机飞行的经济性。

下面是不带有翼尖叶轮的常规机翼和本发明实施例在低速风洞吹风实验的数据比较情况。本发明实施例中的叶轮片数量为3，叶片间隔120°，叶片不带扭转，叶轮不带上、下盖和挡块。

常规机翼    本发明实施例α      Cx       Cy      K        Cx      Cy      K      ΔK0°   0.0823   0.1933   2.30    0.0723  0.1833  2.55    10.9％2°   0.0823   0.4167   5.05    0.0723  0.4167  5.75    13.9％4°   0.0323   0.6500   7.90    0.0733  0.6667  9.10    15.2％6°   0.0843   0.9500   10.80   0.0850  0.9667  11.35   5.1％3°   0.0953   1.2033   12.65   0.0867  1.1733  13.50   6.7％10°  0.1033   1.3667   13.20   0.0967  1.3333  13.75   4.2％12°  0.1133   1.3500   11.90   0.1120  1.3733  12.25   3.0％14°  0.1233   1.3250   10.70   0.1243  1.3500  10.85   1.4％16°  0.1370   1.3250   8.95    0.1320  1.3167  9.95    1.0％18°  0.1477   1.3167   8.90    0.1386  1.3083  9.40    5.6％20°  0.1583   1.3333   8.40    0.1500  1.3333  8.85    5.3％

α—迎角

Cx—阻力系数

Cy—升力系数

K—升阻比

ΔK—升阻比增加量

结论：本发明可使飞机的最大升力系数提高，阻力系数平均降低6％，升阻比最大提高15.2％。