[发明专利]曲轴箱真空控制吹漏气回收系统

说明书

本发明涉及使四行程引擎的曲轴箱内产生真空，来回收控制吹漏气的系统。

目前，汽车引擎的生产制造无论如何精密，不论新旧，在气缸壁与活塞环间绝对不可能作到完全密合，故四行程引擎在压缩与爆发的行程中，燃烧室内的部分气体会经由气缸壁与活塞环间漏入曲轴箱内，这些漏入曲轴箱内的气体称为吹漏气。吹漏气中主要成份为氮、氧、二氧化碳，同时还有些有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物，氮氧化合物及其他有害物质。这些有害气体排入大气中，会造成严重的空气污染，因此，各国政府均规定汽车必须装置积极式曲轴箱通风系统，即PCV系统。PCV系统，曲轴箱有两条通风管道，一条通往进气歧管，另一条通往空气滤清器，在通往进气歧管的管道中连接PCV阀。当引擎低速运转时，进气歧管真空强，吹漏气量少，故新鲜空气从空气滤清器进入曲轴箱，当引擎高速运转时，进气歧管真空弱，吹漏气量大增，曲轴箱内大量吹漏气无处渲泄，便会由连接空气滤清器的管道进入进气系统，以使吹漏气不致漏入大气中。

PCV系统虽能使吹漏气不漏入大气中，但却造成以下的困扰：

1，吹漏气滞留在曲轴箱内时间太长，容易与机油混合造成机油的稀化与劣化，缩短了机油的使用寿命。

2，劣化的机油中会产生腐蚀性的碳酸物及沉淀物，造成润滑不良，并损坏引擎机件。

3，PCV系统在引擎低速运转时，会由曲轴箱中吸入大量新鲜空气，造成混合气太稀。高速运转时，吹漏气逆流到空气滤清器，使进气时的混合气太浓。太稀或太浓的混合气均会造成马力降低，排气污染物增加，并浪费燃料。

4，吹漏气中有70%-80%的燃烧后气体，滞留在曲轴箱内，造成机油温度太高，降低润滑的效果。

本发明的目的是提供一种解决四行程引擎吹漏气的控制系统，采用完全封闭的曲轴箱，可以较PCV系统更彻底地解决吹漏气外逸的问题，充分利用吹漏气中的气体热能及可燃烧能量，克服引擎在重负荷运转时吹漏气造成的油气过浓的现象，克服吹漏气滞留于曲轴箱内所造成的机油污染，提升引擎的马力，节省燃料的消耗，延长机油与引擎的使用寿命，简化引擎的设计，并能使排气更洁净，符合世界环境保护的要求。

本发明的技术解决方案是在现有技术的四行程引擎系统的基础上，即在空气滤清器、化油器、进气歧管、活塞、气缸、燃烧室的基础上，推翻PCV系统所使用的曲轴箱通风的构思，改采用曲轴箱真空的方式来解决吹漏气所产生的困扰，故本发明的曲轴箱除留有通往进气歧管的通路外完全封闭，引擎运转时曲轴箱内呈真空状态，所有的吹漏气均在发生的一瞬间迅速被吸往进气歧管，较PCV系统更能解决吹漏气所造成的各种污染。

本发明的曲轴箱通往进气歧管的管道中，连接一个曲轴箱真空控制器，用来控制曲轴箱内的压力及吹漏气的回收量，引擎运转时由曲轴箱真空压力控制器来控制吹漏气的流量。曲轴箱真空压力控制器包括座体、上盖构成，组合后内部形成两个空室，分别为怠速阀门室及加速阀门室。两个阀门室内均有相同的膜片阀门组，膜片阀门组由膜片、垫片、阀门杆、弹簧、螺丝组成，两个阀门室底部中央均有阀门孔。座体下部有两条管道，上管道为进气管道，与曲轴箱连接，下管道为出气管道，与进气歧管连接，上管道与下管道有两孔相通，这两孔与两阀门孔分别在同一中心线上。两个阀门室均有相同的膜片阀门组，膜片阀门组由膜片、垫片、阀门杆、弹簧、螺丝组成。膜片固定于盖与座体之间，螺丝将垫片、阀门杆固定于膜片上。弹簧位于阀门杆外围，并一头与座体阀门孔周围相接，另一头紧顶膜片。阀门杆一端穿过阀门孔位于上管道内。在加速阀门室的上盖有一个真空压力孔，连接真空点火提前的真空提前讯号，使高速重负荷运转时能加速吹漏气的回收。膜片组的作用原理是当引擎运转时，进气歧管产生真空负压力，将膜片组向下拉，阀门开启度小，使吹漏气回收量小，当加速时节气门大开，进气歧管真空负压力变弱，膜片组被弹簧上顶，阀门开启度大，使吹漏气回收量大。