[发明专利]电动车

说明书

本发明涉及一种电动车辆。

一般说来，电动机的特点是当其在低转速运行时效力较低，此时其力矩大而电流也大。因此，当电机低转速时加载会使其功耗变大而释热增加。对于用电机作为驱动装置的摩托车而言，这意味着运行时间缩短而及且运行性能下降。

于是本发明的目的是为了提供这样一种电动车辆，它起动时借助一个电动机驱动，而在低转速运行时则可减少电机的负荷。

按照本发明的电动车辆，它包括一个车体，一个由上述车体支撑的电池，一个电动机，它由一个驱动轴，所述电动机由所述电池供给电能，一个电动车驱动轮，而且还包括一个电动传输装置，用来从所述电动机的所述驱动轴向所述电动车驱动轮传输动力，所述动力传输装置以比所述电动机的最大效率速度稍低转速工作。

下面结合附图对本发明作一详细的描述，读者将会对本发明的特征和优点有更清楚的了解。

图1是按照本发明的第一实施例的电动摩托车的侧视图；

图2是图1所示电动车的动力单元的截面图；

图3是沿着图2中A-A线得到的端视图；

图4是沿着图2中B-B线得到的剖面图；

图5是表示本发明的第二实施例的动力单元主要部分的剖面图；

图6是沿着图5中C-C线得到的端视图；

图7是表示本发明的第三实施例的动力单元主要部分的截面图；

图8是沿着图7中D-D线得到的端视图；

图9是用在图7所示动力单元中的冷却风扇的正视图；

图10表示用在动力单元中支撑驱动轴的轴承结构的轴向剖视图；

图11表示用于支撑图7所示动力单元的驱动轴的滚珠轴承结构主要部分的轴向剖视图；

图12表示装备有按照本发明另一个实施例的动力单元冷却装置的电动摩托车的总体侧视图；

图13是图12所示电动摩托车动力单元的剖视图；

图14是图13所示动力单元冷却装置主要部分的平面图；

图15是图14的右视图；

图16是该冷却装置的另一个主要部分的右视图；

图17是图14和15所示装置的分解透视图；

图18表示按照本发明第五实施例的电动摩托车动力单元冷却装置的主要部分的背面剖视图；

图19是一个局部剖开的剖视图，以放大的尺寸表示了图13所示动力单元的一部分；

图20是图19的左视图；

图21是图19的右视图；

图22是图21的主要部分的局部放大的分解透视图；

图23是图13所示动力单元的电路图；

图24是按照本发明第五实施例的动力单元主要部分的剖视图；

图25是图12所示电动摩托车的中心部分的放大平面图，表示电池的安装结构；

图26是沿着图25E-E线得到的截面图；

图27是图25和26所示的电池安装结构的一个放大侧视图；以及

图28是同一电池安装结构的透视图。

在图1至4所示的实施例中，数字1表示一辆摩托车，它是一辆装备有按照本发明的动力单元P的电动车。

摩托车1的车体构架F包括一个沿着近似垂直方向配置的前构架F1，一个从前构架F1底部向后延伸的中间构架F2，以及一个从中间构架F2后端部向后上方倾斜延伸的后构架F3。该构架的整体用合成树脂制成的车体外壳B覆盖。

车体外壳B由覆盖前构架F1的支架挡板B1、覆盖中间构架F2上部的踏板B2、连续覆盖后构架F3的前部、两侧及后部的后盖B3、以及覆盖中间构架F2下部的底盖B4构成。

在前构架F1上固定地连接一个头管2。前叉3被可旋转地连接在头管2上。在前叉3的顶端装有一个驾驶手柄4。并且在前叉3的底部通过一个减震器单元5可旋转地装有一个前轮6。

接下来，在中间构架F2后部通过一个枢轴7安装一个可垂直摆动的动力单元P。后轮8可旋转地装在该动力单元P的摆动端部分上。在动力单元P后端的上表面与后构架F3之间装有一个后部减震器单元9。

在后盖B3顶部装有座位12。在由座位12和后盖B3所限定的空间部分设有用于贮藏一个头盔的贮藏室(未示出)。

在中间构架F2上装有存放电池的电池盒13，电池用做电动机11的驱动电源。在头管2的前面装设一个控制电动机11运转的控制器14以及一个为电池充电的充电器15。

以下将参考图2详细描述动力单元P。