[发明专利]线性电机电梯的轨闸装置

说明书

本发明涉及线性电机电梯用的轨闸装置，更具体来说，涉及减少磁芯重量和体积，减小磁芯引起的冲击噪音且防止闸衬打滑，从而可保证电梯车厢精确停止位置的装置。

在普通的电梯系统中，提升式电梯是公知的，在电梯工业中是常见的。提升式电梯所有的结构，使机械室安装在电梯的上部，而钢缆一端连接于电梯车厢，另一端连接于一配重。其缺点在于提升装置的尺寸很大，包括制动装置的制动系统必须放置在机械室内，要求较大的安装空间。因此，制造和安装成本高。

为了克服上述问题，不要求单独的机械室的线性电机电梯引起人们关注。

由于线性电机直接驱动电梯系统，不要求减速装置，因此，不需要安装提升机的单独的机械室，从而减小了安装空间及装在其内的电梯机械零件的数目。

现在对照附图描述普通的线性电机电梯。

如图1所示，一定子2设置在上、下支承装置3和4之间。滑动接纳定子2的转子6设置在配重架5处。

在配重架5两侧设有配重导辊7，导辊7与配重导轨8(以下简称“导轨8”)接触。

配重架5由钢缆9悬挂，钢缆9通过多个滑轮10和10′连接于车厢11。

车厢11两侧设有与车厢导轨13接触的车厢导辊12。

转子6的上、下部都设有一个以预定间隙与定子2接触的气隙调整装置4和一个防止转子噪音装置(未画)。

在转子6的外部设有一冷却装置15。在定子2和转子6之间设有一气隙检测装置16。

另外，在配重架5下面设有一轨闸装置17。在上部滑轮10处设有一磁鼓闸18。

如上所述，普通的线性电机电梯从线性电机取得驱动力，线性电机由转子6和定子2构成，当转子6接通电力时借助转子6和定子2之间产生的感应磁力，转子6沿定子2线性移动。通过转子6的移动，由钢缆9连接于配重架5的车厢11沿着与配重架5运动方向相反的方向线性移动。

在普通的线性电机电梯中，车厢11是通过在轨闸装置17和导轨18之间产生的摩擦力制动的，使用电梯铁产生轨闸装置17的制动力。

下面描述普通的轨闸装置17。

首先参阅图2，电磁系统的基本结构包括一个内有线圈22的上部磁芯21和一个下部磁芯23。这里，两磁芯是相互面对的。当电力接通线圈22时，磁芯21和23由于其间产生的磁力而相互趋近。设置在两磁芯21和23之间的弹簧24保持其间一段距离。这里，当磁芯21和23相互趋近和分开时，两磁芯21和23沿着一导轴(未画)线性移动。

如前面关于电磁芯21和23所作的描述那样，由于线圈22是绕上部磁芯21设置的，因而上部磁芯比下部磁芯要来得大和重。

另外，请参阅表示一使用电磁芯的普通轨闸装置的图2和3，闸臂25和26的一端分别连接于上部磁芯21和下部磁芯23。在两闸臂25和26的另一端设有闸衬27和28。在闸臂25和26的中部设有一轴29，用于连接两闸臂25和26，因而两闸臂25和26可绕轴29的中心摆动。

因此，当上部磁芯21和下部磁芯23之间的距离变宽时，闸衬27和28之间的距离变窄，因此，设置在导轨8两侧附近的闸衬27和28挤压导轨8，从而制动车厢11，使其停在需要的位置上。与此相反，当上部磁芯21和下部磁芯23之间的距离变窄时，闸衬27和28之间的距离变宽，因而松释导轨8，从而使车厢11变得可以运行。

这样，在操纵电梯中，当电力作用于线圈22时在上部磁芯21和下部磁芯23之间产生磁力。上部磁芯21和下部磁芯23之间的距离变窄，因此闸臂25和26在轴29的中心摆动，因此闸衬27和28之间的距离加宽而松释导轨8。

图4和5表示图3所示轨闸装置的细节。轨闸装置包括一根可滑动地插入上部磁芯21和下部磁芯23中的支承轴30，轴30的一端借助一轴销31连接于上部闸臂25的一端。下部闸臂26的一端借助轴销33连接于一托架32。带有线圈22的下部磁芯23连接于托架32。绕支架轴30的外表面设有一弹簧24。

在附图中使用与图3相同的标号。标号34代表垫圈，标号35代表输入电缆，标号36代表输出电缆。