[发明专利]动能转换器

说明书

汽车制动系统。

现有技术表明，世界各国在汽车制动方面都是采用磨擦方法达到制动目的.德国波许(Bosch)公司研制的电子式防抱死制动系统(Anti—Lock Braking.System)简称ABS的最终执行机构也是由磨擦制动片完成制动动作。

本技术方案提供一种滚动制动装置，可以解决磨擦制动产生高热的问题，又可在施行制动时吸收汽车的动能量，驱动汽车自身的其它附属装置，如转向助力装置。

本技术方案由下列元件组成：

1、动能转换器圆盘

此圆盘与现有技术的区别在于：现有技术的制动圆盘两面皆为平面它的端面展开形为两条平行的直线。此动能转换圆盘两面为对称的曲面。它的端面展开形为两条对称的正弦曲线，见图1(10)。

2、浮动式制动钳

此制动钳与现有技术相同，钳口跨度略大。

3、两支摇臂

在现有技术的制动蹄片部位安装两支摇臂，摇臂的两端各有一个滚轮，并在两支摇臂的端部分别联接一枚柱塞式工作油泵(见图1)。

4、两支滚轮的轴距等于圆盘曲率的0.5周或1.5周也就是摇臂一端的滚轮处于凸部时，另一端正处于凹部。

本技术方案与现有技术相比较：现有技术使用磨擦制动，必然要产生很大的热量，尤其是重型车或高速行驶的汽车，在连续长时间施行制动例如山路的下坡时，必然产生高热，对制动盘和制动蹄片磨耗很大，并且磨擦制动消耗掉了汽车的运动能量是一个很大的浪费，本技术方案采用滚动制动，磨擦系数极小，不会产生高热，适于长时间连续使用制动的情况，此装置利用两枚柱塞泵通过滚轮摇臂的动作吸收圆盘转动的能量，驱动转向助力装置，减轻了发动机的负载，因为现有技术的转向助力装置是靠发动机驱动的。

本技术方案提供对称波纹状动能转换圆盘，它是制动装置的关键部件，图1(10)为圆盘的端面展开图，当汽车在正常行驶时，圆盘两侧的滚轮与圆盘不接触，当施行制动时，通过制动油缸图2(5)的作用，驱使两则摇臂支承图1(6)并拢，摇臂两端的滚轮(33)(44)抵住圆盘(见图1)。车轮继续转动图1(10)下行，受圆盘曲面的作用(44)一对滚轮逐渐分动，柱塞泵图1(8)被拉开，同时受摇臂支点(6)的作用，摇臂另一端的一组滚轮(33)逐渐并拢，柱塞泵(7)被压缩(工作)如(10)继续下行则(33)逐渐分开(7)被拉开，迫使(8)压缩(工作)至此，为一个工作循环，两个泵的交替工作产生高压油注入蓄压器图3(14)供应转向助力机构，图3(12)整个系统的制动力度由流量控制阀图3(17)控制。

图4为动能转换全图

图4-1是回转体的支承部位，为定点。

图4-3是浮动式制动钳，为动点。

图4-5是制动钳上的制动活塞。

以上各部组件与图3-7，8，15，16共同完成动能转换工作，

使液压能量进入图4-14畜压器驱动转向助力器