[发明专利]主要用于减振器的卷成的套筒

说明书

本发明涉及一种卷成的套筒。

由EP0451884已知一种滑动轴承用的卷成的套筒，它的一端有槽，另一端为插入该槽中的榫。槽的形状是等腰三角形。当负荷状态不恰当时，这样卷成的套筒便会张开。

与之不同，英国专利文件551367提供了一种套筒，它通过使榫具有后部凹形，使榫与槽之间互相形成刚性连接，套筒卷成后，后部凹形中填入凸耳，在成卷过程中，凸耳沿套筒板坯榫端的端面再变形。然而，这类套筒有两个严重的缺点。首先，在套筒板坯成形时，产生大量下脚料。此外，这种套筒的使用受到限制，也就是说，它的内径不能小于15毫米。其内径至少为15毫米的原因与凸耳沿端面的变形有关，因为在直径很小时，凸耳的变形不够可靠。在直径很小的情况下，即使只是一个小的弯曲半径误差，也会造成非常不良的后果（众所周知，在套筒板坯的端部，这种误差尤为严重），因为凸耳不是在套筒里面就是在套筒外面。因此，端面与榫不能使凸耳变形，因为成卷过程中，端面与凸耳没有接触。

本发明的目的是制成一种卷成的套筒，它的板坯没有下脚料，与此同时，能使板坯的两端之间形成不可分的连接。

按本发明为达到上述目的，通过在成卷过程中使凸起和凹槽之间制成锁扣，这种锁扣是由凸起和凹槽相对于套筒纵轴线基本上沿径向变形获得的。在成卷过程中凸起插入凹槽中。因此，套筒板坯的两端要完成一种运动，一方面，端面反向移动；另一方面，套筒板坯端部的内表面与外表面也同样反向移动，所以后部凹形被挤占。在锁扣区中，端面的某些径向偏差此时只起次要的作用。

对于载荷特别高的套筒，或套筒上还浇注有橡胶涂层时，锁扣设计成压配合，这是由变形过程中凹槽与凸起之间的重叠造成的。

在变形的最后阶段，最好使板坯从一条基准线出发，长度L₁的部分弯曲半径为R₁，在长度L₂的部分弯曲半径R₂，从而形成了小量搭接，此搭接复盖在后部凹形上。随后，这两个部分变形为相同的弯曲半径R。在成形过程中改变弯曲半径，带来的结果是使之具有可靠的锁扣的闭锁运动。

为了使卷成的套筒在受冲击载荷时互相不会弯开，最好使凹槽和凸起至少各具有一个后部凹形，在套筒卷成后，这些后部凹形互相啮合。

为了影响配合的性质，在锁扣区的端面基本上具有外凸的轮廓。此轮廓的半径选得越大，锁扣内的间隙越小，并与凹槽和凸起的尺寸如何确定无关。另一种方案是将端面制成倾斜的，以便控制锁扣时的重叠程度。

在套筒的一种最佳实施例中，端面被设计成相对于套筒横轴线不对称，所以卷成的套筒有一条接缝，接缝的起点和终点沿套筒的圆周方向是错开的。因此形成了一个垂直于套筒纵轴线的接缝区，当沿套筒纵向在套筒上作用压力时，此接缝区成为一个较大的传力面。

下面借助于对附图的介绍详细说明本发明。其中：

图1装有支柱和套筒的减振器；

图2套筒板坯；

图3卷成的套筒和成卷过程示意图。

图1表示一种减振器1，它可借助于吊耳3与图中未表示的车轮悬架连接。在减振器1的另一端有一个联接柱5，它通过螺栓7连接在车身9上。为了绝缘，在车身9与减振器1之间置入橡胶件11。当在螺栓7上拧紧螺帽时，这些橡胶件11轴向缩短，其中，套筒13限制了初始的预应力。于是在套筒上受有负荷，这一负荷可能使套筒13扩张成桶形。

在吊耳3中同样装入一个套筒13，此套筒也要受到一个由车轮支承力引起的附加的径向分力。

图2表示卷成的套筒13一些可能的实施例。每种实施例均设计成，通过冲压工序制成带凹槽15a的端面13a，和无下脚料地制成带凸起15b的端面13b。恰当的做法是根据受力的大小，在一个端面上设多个凹槽15a。凹槽15a和凸起15b均有后部凹形17a、17b，套筒卷成后，它们互相啮合，并在凹槽15a和凸起15b之间构成一个锁扣19（见图3）。通过此锁扣可以承力，否则此力会使卷成的套筒13张开。

图2e所示的实施例表示了一种从制造的观点来看特别有利的套筒板坯的形状。在这种板坯中取消了后部凹形，所以可以更自由地设计板坯的形状。