[发明专利]对旋式气缸发动机

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体地说是对旋式气缸发动机。

现有的气缸发动机一般为往复式气缸发动机，往复机的特点为：活塞行程速度等于功率输出转速；进排气变量，4个行程不能等分；为保证正常运转，需将气缸温度恒定在90℃左右，而采用冷却介质将多余热量排出；功率比重低，转动惯量小。其不足是功率小、热效率低。

本发明的目的在于提供一种能克服上述不足的，进排气不变量，4行程可等分，燃烧质量高，不向外散热，转动惯量和输出功率大的对旋式气缸发动机。

本发明的上述目的是这样实现的：本机包括活塞、气缸、化油器、机体和外壳，其特征在于设有变规齿系，且由两组齿轮和心轴、转动壳和固定轴构成，两组齿轮分别与固定轴和曲轴啮合，实现曲轴与气缸对旋(反向)转动；气门时规进排气充分不变量，气缸只有一个入口(F)和一个出口(G)，气缸数可在2-32缸之间选择；变规齿系置于机体的前端与前挡板前面接触，前当板之后是装于机体内的活塞、气缸及其附件，化油器置于变规齿系之前，即机壳内的最前端。气缸为方形，有封闭散热室(I)，缸径行程比为3∶1。气缸外围壳体上装有气门时规，形状为月牙形，两端料角45°。

本发明具有以下特点：1)活塞行程速度与输出转速之比为3∶1，在同容积同输出转速情况下，其输出功率等于往复机的4倍；2)进排气不变量，4个行程可以等分；3)采用汽化气冷却法，保持气缸温度在90℃左右，同时提高汽化气温度，提高燃烧质量，以平衡气缸自身温度，不向外散热；4)转动惯量大，约为自身重量的80％功率比重约为每马力0.3公斤。

图1为本发明的主剖视图

图2为本发明的A-A剖视图

图3为本发明的变规齿系传动示意图

图4为本发明的气缸活塞局部示意图

图5为图4的C向视图

图6为图4的B-B剖视图

以下结合附图对本发明作进一步的详述：

图中，1-化油器，2-固定轴，3-转动壳，4-齿轮，5-前挡板，6-排气壳，7-吸气壳，8-气缸体，9-气门杆，10-蝶形弹簧，11-活塞，12-活塞环，13-储油箱，14-平衡管，15-中间桥板I，16-中间桥板II，17-拉杆，18-轴瓦，19-后桥板，20-后轴盘，21-固定壳，22-垫圈，23-轴承，24-空气泵，25-齿轮，26-尾轴，28-外壳，29-发电机，30-机体，31-导杆，32-气门时规，33-轴承，34-断电匣，35-断电触头，36-火花塞，37-连杆，38-曲轴，39-心轴，40-散热片，41-分电盘，E-吸气管道，F-进气口，G-出气口，H-废气管道，I-封闭散热室。

如图所示，本发明的发动机主要由上述另部件构成，变规齿系由两组齿轮4和心轴39、转动壳3和固定轴2构成，两组齿轮分别与固定轴和曲轴38啮合。实现了曲轴与气缸对旋(反向)转动。在气缸外围壳体上装有月牙形气门时规32，可为对称安装或分缸安装(与曲轴的排布有关)，供气缸旋转时开启进排气门，其两端斜角为45°，进排气充分不变量，可以4等分。气缸采用8缸(可在2-32缸之间选择)，其结构是气缸只有一个入口F和一个出口G，设有方形的封闭散热室I，其缸径行程比为3∶1。常温油气经吸气管E导入F口，进入封闭散热室I，又从G出口经气缸盖进气阀导入气缸内。气缸工作时，按进气、压缩、工作、排气顺序循环工作。气缸、曲轴采用油泵强制润滑。

其工作原理是：空气通过化油器1与汽油混合形成汽化气，通过固定轴2进入转动壳3其及腔体，再通过前挡板上的孔道进入吸气壳7内的吸气腔。汽化气由气缸体左正面进入缸体外围，与散热片(40)接触后，由左方上面通过进气门阀口进入缸体内，此时气门杆9(左)运行在进气时规上，气门杆(右)脱离气门时规，处于全闭状态。活塞下行进气毕，9(左)脱离气门时规，进入压缩行程，压缩行程完毕后，由分电触点35接通点火线圈电源，经过分电盘通往各火花塞导杆31，把高压电送给火花塞点火工作。工作行程毕，右边气门杆接触气门时规，将排气门打开，进行排气行程。废气进入排气壳6内的废气腔，再通过中间桥板15、16孔道至输出轴26，再至固定壳21腔内，然后排入大气。