[发明专利]具有可变轮间间距的四轮转向架的导向系统

说明书

本发明涉及的是具有可变轮间间距的四轮转向架的导向系统，其明显的目的是消除带有独立车轮的该类转向架所固有的动态效应，以便减少踏面磨损，特别是轮缘的磨损，而对于两种轨距的制动器控制及工况是通用的，用来适应于一种和另一种轨距而不需要任何附加的操作。

本发明运用于铁路工业。

众所周知，问题的提出是，以旅客和货物运输的铁路网之间存在着不同的轨距，对此曾提出了若干调查和解决办法，以便避免在旅客和货物的运输中的不便之处。

然而，对此问题至今尚未提出令人满意的解决方案，特别是对具有传统转向架的各种客车或货车间的适应。

现有解决方案之一在于，完全移开转向架，为此须将客车车体升起，且应在拆开车体和转向架之间的减震器或机械元件以及制动系统电器的线网等之后进行，这就带来了一系列麻烦的操作。

此外，为了使带有车轮间可变间距的轴在轴体上位移，还采用了其他的装置，由此可以获得与相应的典型系统相同的所述轴压靠车轮的安全性、韧性以及可靠性。

此外，如果强制性地实现在短时间间隔中的自动变换，并且在最佳的操作状态下而不是停在维修工场处具有足够大的移动距离，这样很难得到一设备在第二实用的场地来满足所有的需求。

在此情况下，一个明显的解决现存问题的方案首先是依靠一个转向架，它不仅适合于可移动的和独立的车轮，该车轮可以运行在不同的轨距上，而且带有所述车轮的转向架的框架是这样设计的，当带有这种转向架车辆沿一弯道运行在轨道上时，它的车轮可被导向和定位。

同样，在此指定的解决方案中，是这样设想的，该导向系统也可以适用于配备有独立车轮的转向架，该车轮具有固定的宽度，但不能位移，从而可以在不同的轨距上运行。

应当指出一特殊的方式，即此发明专利的申请公司是西班牙发明专利No.9201934的拥有者，该专利涉及一种用于铁路车辆的转向架，它具有车轮间可变化的间距，并被部分地用于本发明中，本发明已经与导向系统进行了各种不同的配合，以得到至少本申请人目前还未知的探索结果。

本发明所提出的导向系统适用于一种带有轮间可变间距的四轮转向架，实质上它构成一种显然的方案以解决在此情况下存在的问题，由于滚动组件具有同样类型，它作为与日常跨越欧洲运行的Talgo双轮车辆一起运转而用于商业服务已许多年，并且在西班牙的铁路网中的两种轨路上作过日常运行，应当提及，在特定的情况下，从一种轨距到另一种轨距的通过是在一个固定的设备上完成的，它被称为变换器，并类似于目前存在的在前述运行中起作用的轨距变换器。

还应指出，转向和制动两个状态对于两种轨距来说均是共同的，从一种轨距到另一种轨距不需要采用任何附加的操作，两种导向系统中的任一种均改善了该类转向架的弯曲轨道，基于这一事实，就有助于消除动态效应，该动态效应是备有独立车轮的这类转向架所固有的，同时也减少了滚动踏面特别是轮缘的磨损。

在另一特定的情况下，该导向系统适用于车轮间带有可变间距的四轮转向架，由一个主要包括一中心框架的转向架构成，两个相同的框架借助一个铰接头和橡胶垫铰接在该中心框架上，所述的两相同框架作为滚动组件的支承。

围绕着铰接头的垂直轴转动(将在以后说明)的这种第二框架使两个所述的滚动组件可以向相互铰接的各相同框架的方向导引。两对臂和用铰接套筒铰接的各对臂确定了一个叉形的刚性组件。

在这些叉形件的每一个的端部，装有各车轮的轴承箱，和可将这些滚动组件设置在两种轨距之一的元件，并锁定这些元件以便在运行时保证它们的完全固定。

车体的垂直载荷，以及滚动、制动、和横向力向转向架的中心框架上的传递是通过一对气动弹簧和产生转动的装置(第二悬架)来实现的。

也可设想使用螺旋弹簧代替气动弹簧。

这些载荷和力从该中心框架到滚动组件的传递是通过螺旋弹簧(第一悬架)实现的。

两个导向系统，以后还要详细说明，用来对独立的和可位移车轮的两个转向架进行导向，而转向架装配在常规类型的客车或车辆的车体上。

这些导向系统不需要将所述客车或车辆与其它设备或一辆机车相连接，因为当车辆开始沿着一弯曲轨道运行时，它们的操作取决于在运行方向上向前运行的转向架与车体之间的相对转动。

由于它的结构是对称的，对于车体的中部横向平面来说，它的功能特性不依赖于运行方向。

如前所述，这些导向件也对装有独立的具有确定宽度的车轮的导向转向架有效。