[发明专利]货车牵引车的标准型驾驶和卧铺结构组件

说明书

技术领域

本发明总的来说涉及货车牵引车，具体而言涉及具有卧铺厢单元的牵引车。背景技术

如图1所示，作长距离运输之用的货车牵引车10一般设有卧铺单元11，以在长途运输期间为司机提供睡眠场所。牵引车10由驾驶部分(即驾驶室)操作着，它位于卧铺部分的前面。一般来说，这些驾驶与卧铺组件或是做成一体结构的驾驶和卧铺组件14′(图2)形式，或是设计成驾驶部分与卧铺部分分离的结构形式。

驾驶室与卧铺分开的组件14，14″由于其各单元能触立制造而使结构具有灵活性，因而受到广泛青睐。它可以采用不同型号的驾驶室和卧铺单元来适应顾客的需要。例如，可以采购各种长度、高度、各种空间布置及其它的卧铺单元。相比之下，装有大量仪器设备的驾驶单元12保持不变地装在车架15上。

卧铺单元11一般用三个支座16而被安装在车架件15上。车架件15简要来说包括两纵向延伸的梁25，它们平行布置，并由众横梁26联接在一起。通常分别用两个横向隔开的前橡胶支座16将卧铺单元11联到每个纵梁25上。一个单独的后橡胶支座16位于卧铺单元11的后部并安装在一横梁26上。

驾驶单元12(即驾驶室)布置在卧铺单元11的前面，并以类似的方式用三个支座16安装在车架件15上，支座16提供驾驶单元与车架件15之间有限的隔离作用。为了从驾驶单元12进入卧铺单元11，设有穿过驾驶室后壁17及相邻的卧铺前壁18的孔口(未示出)。在驾驶单元12与卧铺单元11之间跨接有橡胶防护罩19，以密封住组件14和提供风雨防护。

上述结构也带来了其它的好处。因为卧铺单元11常比驾驶单元12高和宽，在车辆受到撞击、翻车或转弯时，毁坏部分大部分集中在卧铺单元11上。因此，修理车辆10的工作可以集中在其毁坏部分(即卧铺部分)，不用移去或修理整个驾驶和卧铺组件14或驾驶单元。特别是考虑到驾驶单元12的高度复杂性，上述结构使非运行时间减少，修理费用降低。

然而，采用独立的驾驶和卧铺单元，增大了这些单元与车架15之间的振动及运动隔离的困难性。因此要兼顾每个单元的乘坐性，因为每个单元11，12(图1)的前后支座1 6之间的纵向跨度较短会使它们受到猛烈的纵倾运动，驾驶单元11与卧铺单元12之间以相反的方向进行左右摇摆，纵倾、侧倾、起伏、颤动及滑动。这种相互间的相对运动需要采用柔性较好的橡胶防护罩连接件19(如上所述)。尽管具有柔性，这些连接件仍会被损坏，这会危及密封的整体性。此外，在驾驶单元12和卧铺单元11之间延伸的电气配线、软管、管子或其它部件必须具有高度灵活性，这就增加了这些元件损坏的可能性。

在一种用于改善分离式驾驶和卧铺单元的组件14的乘坐性的尝试中，用一具有侧倾柔量的空气悬挂件20来替代位于车架15和每个单元11、12的后部之间的后橡胶支座16，以提供更好的减震效果。然而，由于存在位于驾驶室后壁17与卧铺前壁18之间延伸的起交接作用的橡胶防护罩19，可能会影响空气悬挂件的使用。尽管橡胶防护罩19在一些方向是柔性的，但当驾驶室后壁17与卧铺前壁之间发生相对的弯折时，该防护罩19所呈现的刚度足以干涉装在后面的空气悬挂件17的独立性。这种干涉将极大地降低其隔离性能及悬挂效果。

另一种用于改进乘坐性的技术是采用驾驶单元12′与卧铺单元11′的一体化结构，可参照图2所示。由于整体结构基本为驾驶与卧铺单元的复合体，所以与每个独立单元本身相比，该整体的结构重量增加了。此外，由于在延伸过整体式驾驶与卧铺组件14′的纵轴线方向上有较大的整体跨度，这就增加了绕垂直于该纵轴线的众轴线的惯性转矩。绕这些垂直轴线的惯性转矩的增大能增加抗纵倾运动的能力，从而改善了乘车性。另外，装在卧铺部分11′的后部附近的空气悬挂件20也可不受干扰地进行有效的工作。

在采用整体式组件14′以改善驾驶和卧铺部分的乘车性的同时也带来了与这些整体设计结构相关的严重问题。这种整体式驾驶和卧铺组件14′妨碍了标准化的实行，而标准化是制造商和车主所强烈希望的。上述的整体式单元受到毁损时就不会限于驾驶单元12′或卧铺单元11′，相反，结构损坏会遍及整个组件。还有，对驾驶室和卧铺构型的选择也大受限制。此外如果汽车司机或车主想把货车牵引车改用于非长途运输业务时，整体结构中的卧铺部分不能与驾驶部分分开。