[发明专利]用于车辆的具有渐进式起动装置之传动系统

说明书

本发明是关于一种特别用于车辆具有渐进式起动装置的传动系统。

传统型的车辆用传动系统中包含一个以手动或自动控制方式操作的多重减速比齿轮箱，同时，介于该齿轮箱与引擎之间还有一个离合器或液压连结装置，此离合器之功用是使得引擎在车辆静止时亦可以运作，同时，使得引擎本身一旦被起动之后，可以渐渐地驱动车辆产生移动。

通常惯性飞轮是被引擎的曲轴所驱动而旋转的，而且，惯性飞轮亦可组成离合器片的一部分。惯性飞轮的功用是保证引擎在离合器处于分离的状况和/或当齿轮箱处于空档的位置时，引擎依然能够保持连续运转，使得引擎曲轴能够越过由引擎输出的扭力值为负值时的角度范围。当车辆在行进中以及其驱动轮被耦合到引擎时，车辆的惯性是足以保持引擎之运转，然而，由于惯性飞轮本身的惯性矩会被加至车辆在加速时的质量惯性上，此时惯性飞轮反而变成了一个不利因素。

一般而言，众人所熟知的离合器，扭矩转换器、液压耦合装置与惯性飞轮装置均是价格昂贵、重量不轻，以及体积笨重的。

WO-A-91 13 275公布了一个由差动机构组成的传动装置。在此机构中，空档条件是通过一个反作用单元的反向旋转而达到的，而通常因为有自由轮，这种反向旋转就不可能了。为了允许有这种反向旋转，自由轮的静止部分应是脱开的，这就需将安装在上述静止部分和传动装置外壳之间的制动器释放开。制动器是个带闸，这在传动装置中是惯用的。换制动器很麻烦，至少要部分拆卸传动装置，因此只有当带闸制动器的寿命和车辆本身同量级时，这种制动器才有商业销路。本专利中的制动器，要从空档状态渐渐地将运动传输给输出轴，就必须为每一辆车的渐进式启动提供一个和车辆质量相称的相对大的动能。

本发明的目的是提供一项公开在WO-A-91 13 275中的传动装置，但其中的制动器要完成渐进式启动，却不会给装置本身带来维修上的困难。

依照本项发明，传动系统中的差动式传动装置由相互啮合的若干旋转元件组成，旋转元件之一被连接到装置的输入轴，另一连接到输出轴。上述旋转元件包括一个反作用单元。传动装置还包括安装在反作用单元和装置外壳之间进行运作的、可选择的锁定装置。该可选择锁定装置具有一种自由轮功能，以便使上述的旋转单元能以与上述的输入轴、输出轴做同方向旋转，当一个可选择的连接装置至少是间接地连接到上述差动机构的旋转单元上时，以便在该装置中产生直接驱动运作。至少当具有一个自由轮功能的装置被锁定时，上述反作用单元整体随着一个可选择地释放的制动器的转子而旋转，为了释放上述转子和上述外壳有关的反作用单元，使传动系统在空档条件下运转，以及渐渐地被加速，以便渐渐地使和上述外壳有关的上述转子固定不动，以便使反作用单元分别有选择地固定不动和被释放，通过有一个自由轮功能的装置有关的外壳，其特征在于上述制动器是一个碟形制动器，碟盘组成了上述转子，或制动器为一个和阀件相连的液压泵，以关闭上述泵的输送管道。

上面的两种办法巧妙地解决了传动装置中的维修问题。碟形制动器中的摩擦踏板如果坏了，更换起来很容易。

液压泵的寿命至少和传动装置中的其余部分一样长。

制动器转子以坚实为宜，以便形成一惯性飞轮。此种情况的优点为上述惯性飞轮只有在必要时才旋转(亦即当引擎与车轮分开时)因此，由于引擎在加速状况下所驱动的惯性负载会减小，使得车辆的加速性能得以改善。

然而，一个由引擎曲轴所直接驱动的小型惯性飞轮可以被保留，用以防止由引擎所产生之扭转振动全部从曲轴传递至传动系统与传动系统以外的其它位置处。

本项发明之其它特点和优点可以从以下与不受限制之实例有关的描述中更清楚地了解。

下面参照附图对本发明的实施例进行详细说明：

图1为一个按本发明的几个连续传动装置组成的四速比传动系统的概略纵向剖面示意图，图形的顶端为系统静止时之位置，而图形的底部则为空档位置；

图2为图1所示之左侧部位的放大尺寸视图；

图3和图4为与图1所示之上半部类似的视图，但是分别在第二齿轮组与第四齿轮组下被操作；

图5为图1到图4所示之起动泵概略主视图；

图6为用以自动控制起动泵的液压系统图形；

图7和图8分别为两种用来自动控制起动泵的不同液压系统图形；

图9与图1所示之左侧顶端部位相对应，但其中起动制动器为第二实施方案。