[实用新型]工程车用橡胶轮胎、链轨板组合式车轮

说明书

本实用新型涉及一般车辆的车轮，尤其为一种用于工程车上的由橡胶轮胎和链轨板组合在一起的车轮。

改革开放年代，矿山、石场、基建等处工地上所用的工程车辆（如：装载机、推土机、铲运机等）数量越来越多，在工地上常年累月使用的工程车辆存在的普遍问题就是：橡胶轮胎磨损太历害，一般每年需要更换上三套新轮胎，而轮胎价昂、更换时占用时间、影响机车年利用率。

本实用新型的目的在于克服以上已有技术中的不足之处，而提供一种耐磨的、年利用率高的工程车用橡胶轮胎组合式车轮。

本实用新型的目的是这样实现的：

在已有工程车的橡胶轮胎上进行改进设计而成。该组合车轮需把原橡胶轮胎的轮缘花纹改制成“一”字形花纹，这种诸个“一”字形花纹    与机车的前进方向分别垂直（90°角）且径向汇聚于轮胎的同一个园心上；在轮胎的外缘增设上异型链轨板，所称异型链轨板是指：每块链轨板的外缘上设有2——4个“一”字形直花纹分别与机车的前方向垂直且径向汇聚于轮胎的同一个园心上；其链轨板的内缘与橡胶轮胎的外缘相吻合接触，链轨板的左右两端分别设有与轮胎两侧面相吻合的廷伸弯板部分，每块链轨板的前、后部分别设有耳柄（凸沿），耳柄的内孔穿上园轴，轴端螺纹上安装防松螺母。其链轨板的前、后部耳柄在安装时正好卡嵌于轮胎上“一”字形花纹的相间槽内，每个轮胎上分别安装上数块异型链轨板即构成工程车用的组合车轮，其异型链轨板的材质为耐磨的高锰钢。

本实用新型将结合附图中实施例进一步说明：

图1为工程车用橡校轮胎、履带板组合车轮的剖视结构简图，

图2为其组合车轮的侧视图，

图3为其组合车轮的橡胶轮胎局部外形结构图，

图4为图3的侧视外形结构图，

图5为其组合车轮中异型链轨板的剖视图，

图6为其组合车轮中的园轴结构图，

图7为其组合车轮中异型链轨板的剖视图，

图8为图7的俯视图。

图示中零部件及其部位序号：

1、圆轴，2、轴端螺纹上的防松螺母，3、挡圈，4、锁杆，5、气门，6、轮网，7、橡胶轮胎，8、异型链轨板，9、轮胎上“一”字形花纹的廷伸部位，10、链轨板上的耳柄的孔，11、链轨板上的左、右廷伸弯板部位。

一种工程车上用的组合式车轮，主要由挡圈3、锁杆4、气门5、轮网6、橡胶轮胎7构成，其特征在于：

该车轮由外缘为“一”字形花纹的橡胶轮胎7及其外包容件为异型链轨板8两部分组成；轮胎7外缘上的“一”字形花纹与机车的前进方向垂直且径向汇聚于轮胎的同一个圆心上；轮胎7外缘上设有异形链轨板8，每块链轨板的外缘设有2－－4个“一”字形花纹分别与机车的前进方向垂直（即：横向花纹）且其径向汇聚于轮胎的同一个圆心上，其链轨板的内缘与橡胶轮胎7的外缘相吻合接触，链轨板的左右两端分别设有与轮胎7的两侧面相吻合的延伸弯板部分11，每块链轨板的前后部分别设有耳柄，耳柄的内孔10中穿有圆轴1，圆轴1的轴端螺纹上安装有防松的双螺母2。所说链轨板8外缘上的2——4根横向花纹亦可为纵向花纹，亦可为横向或纵向的“”或“”形花纹。

异型链轨板8的前后耳柄在组合时正好卡嵌于橡胶轮胎7上“一”字形花纹的相间槽内，每两块相邻的链轨板8上的耳柄相互交接，在相互交接的耳柄孔10内，穿入同一根圆轴1。链轨板8的材质为耐磨的高锰钢。

该组合式车轮经过内部研、试、测定：在土石方工地上，轮胎式装载机的橡胶轮胎磨损厉害，每年需要三套橡胶轮胎更新，而采用“一”字形橡胶轮胎与异型链轨板相搭接的组合车轮使用寿命在两年以上，而每套异型链轨板组件的价格与每套橡校轮胎的价格相当，相比之下，采用这种组合车轮比采用橡胶轮胎仅节约橡胶轮胎这一项的价值就是很可观的；另外，亦减轻了驾驶员经常更换橡胶轮胎时的劳动强度，（驾驶员最讨厌经常更换轮胎），以及减少更换次数、更换时间，并且采用组合车轮很容易更换，这样便提高了机车的年利用率；工程车辆采用组合车轮在土石方工地上使用，对于车辆的转向、制动、操纵性能等方面均无影响，而且采用其组合车轮使用时机车对土石方、沙子、潮湿、松软土地上的附着能力增加了，提高了机车在坑凹不平道路上行驶时的爬坡性能、适应性能；这种异型链轨板的外型结构不同于常规的链轨拖拉机、坦克上使用的链轨板，所以采用异型链轨板的组合车轮的工程车辆，在柏油路面上、水泥路面上行驶对道路无有多大影响，即无有什么破坏，因机车重量、载贷重量通过组合车轮的橡胶轮胎把重力传至异型链轨板→地面上，其橡胶轮胎本身就起到了弹性缓冲作用，而异型链轨板的外缘无局部突出部位，只是有2——4道横向或纵向花纹（相当于：橡胶轮胎的外缘花纹），故采用这种组合车轮的工程车辆提高了对各种道路、各种路面的道路通过性，适应性。