[实用新型]摩托车轮圈

说明书

本实用新型涉及一可安装高速胎的摩托车轮圈。

如图1所示，现有轮辐式轮圈是利用钢丝分别与轮圈及轮毂嵌合设计以使轮圈和轮毂相对位置固定，但其只能用于安装具有内胎的轮胎，不能装高速胎，主要因为此种轮辐式轮圈在装置高速胎后，气体会由轮圈轮辐1的孔洞2处泄出，无法将气体保留在胎内。

本实用新型的目的在于提供一种摩托车轮圈，它可安装高速胎。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种摩托车轮圈，它包括一与轮胎内缘相接的环状钢圈，该钢圈用以维持轮胎形状，并具有一向内径方向延伸的多孔环状物；至少一以环绕轮轴方式与轮轴固接的轮毂，该轮毂具有至少一个向外径方向延伸的周缘，该周缘有多个和该多孔环状物的孔洞相对应的孔洞；多个钢丝组件，该钢丝组件的两端可分别与该多孔环状物上孔洞及该轮毂上孔洞相嵌合固定，用以固定该钢圈与该轮毂的相对位置。

本实用新型利用轮圈上不带有任何和高速胎相通的孔洞，以确保高速胎的气体不会外泄，其改进方式为用一具有内缘铝合金多孔环状物的钢圈代替习知的钢圈。此内缘多孔环状物的孔洞方向为平行于轮毂的方向，且孔洞的大小可与钢丝末端的L型反钩相嵌合，以使轮圈与钢丝得以固定；钢丝另一端也利用L型反钩与轮轴上的轮毂相嵌合，因而使得轮胎、轮圈、轮毂的相对位置固定。

本实用新型的轮辐钢丝改成两个一组，利用联结螺帽将其连接而做成可调整长短的钢丝组。该钢丝组分为上钢丝及下钢丝两种，上钢丝钩住钢圈，下钢丝钩住轮毂，钢丝一端为L型反钩，另一端为螺纹，但上、下钢丝螺纹为反向，也就是一个为左螺纹，一个为右螺纹，联接上下钢丝为联结螺帽，其内螺纹一端为左螺纹，另一端为右螺纹，刚好塔配螺丝的左、右螺纹，当需要调整钢圈的偏摆度时，只要用扳手旋转联结螺帽即可实现调整。

如上所述，整个钢圈与轮胎接合面为密封式，不象传统轮圈具有泄气孔，因此可用来装置高速胎。

下面结合附图，描述本实用新型轮圈的实施例，其中：

图1为现有技术的轮圈立体图；

图2为本实用新型轮圈立体图；

图3为本实用新型轮圈剖视分解图。

如图2、3所示的摩托车轮圈，它包括一位于轮胎5内侧且与轮胎5固定的轮圈10、一与轮轴固定的轮毂60及一固定轮圈10及轮毂60的钢丝组件30。该轮圈包括一与轮胎相嵌合的钢圈12及一与该钢圈12相接且位于该钢圈内侧、具有多个孔洞15的多孔环状物17。该轮毂60与轮轴相接，且具有多个孔洞70。该钢丝组件30包括了一上钢丝组件32、一下钢丝组件36及一联结螺帽34；该上钢丝组件32的一端为L型反钩32a，以与该多孔环状物17上的孔洞15相嵌合，另一端为螺纹32b；该下钢丝组件36的一端为L型反钩36a，得以与该轮毂60上的孔洞70相嵌合，另一端为螺纹36b；该联结螺帽的内面两端分别具有旋向相反的内螺纹34a及34b，内螺纹34a可以与上钢丝32的螺纹32b相嵌合，内螺纹34b可以与下钢丝36的螺纹36b相嵌合。当钢丝组件30需要调整长短用以调整钢圈偏摆度时，只要用扳手旋转联结螺帽，即可实现调整。