[实用新型]交叉式滑动线岔

说明书

本实用新型属于一种电气化铁道接触网用交叉式滑动线岔，当受电弓通过道岔上空的两支接触线相交处时，能够使受电弓安全可靠地从上方接触线过渡到下方接触线，尤其是能沿着下方接触线沟槽滑动，来保证两支接触线相交点位置不变，达到减弱由于线岔自重对接触线造成的硬点，而涉及的一种新型转换装置。

目前，我国电气化铁道接触网使用的铁道行业标准交叉式线岔，其结构是由限制管和两端部的定位线夹组成。定位线夹夹固在道岔处接触线相交的下方接触线上，上方接触线从限制管与下方接触线间穿过，保持有一定间隙。如附图1所示，TB1650－85标准中JL49（500）－85型号交叉式线岔，自重为1.8公斤，限制管长1250毫米；JL49（700）－85型号交叉式线岔，自重为2.0公斤，限制管长1500毫米。附图2所示，TB／T2075－93标准中交叉式线岔，自重为3.13公斤，长为1700毫米。由于该处上、下方接触线距钢轨悬挂高度相等，平时，上方接触线压在下方接触线上，当上方接触线上有受电弓通过时，受电弓产生的上抬力为7～9公斤，部分上抬力经线岔传递到下方接触线上，使上、下方接触线相应地被抬起，从而，保证了受电弓能够安全可靠地由上方接触线过渡到下方接触线。世界各国交叉式线岔的造型、结构形式基本与我国相似，大同小异。由于上方接触线压在下方接触线上自然形成硬点，再加上由于环境温度变化引起接触线长度伸长或缩短，以及大型号道岔要求限制管较长，虽然在造型材质等方面已采取了轻型化措施，但每套交叉式线岔自重约2～3公斤，导致接触线硬点现象更为严重，当受电弓通过时出现冲击现象，车速越高冲击现象越为严重，不但影响受电弓的取流效果，而且，造成接触线局部严重磨耗，降低其使用寿命，对电气化铁道向高速发展极为不利。

本实用新型的目的是提供一种电气化铁道接触网用交叉式滑动线岔，它不仅能够在受电弓通过道岔上空两支接触线相交处时，由上方接触线安全可靠地过渡到下方接触线，而且，能够沿着下方接触线沟槽滑动，来满足由于环境温度变化引起接触线长度变化的要求，体积小、重量轻，减弱接触线硬点，减轻接触线局部磨耗，提高受电弓取流效果，为电气化铁道向高速发展提供有利条件，具有明显的技术经济效益。

本实用新型的目的是这样实现的：两夹板由螺栓紧固为一体，螺栓端部加装六角薄螺母，夹板可为青铜材质，螺栓及六角薄螺母可为不锈钢材质。两夹板上的斜面沟槽相吻合，为适用于多种型号道岔，紧固为一体两夹板的中间部位构成一个中间小两端大的对称水平喇叭状椭圆孔，上方接触线从中穿过，压在下方接触线上，保持有一定间隙，可以水平滑动；两夹板下部构成的钳状直条齿与下方接触线的沟槽相吻合，保持有一定间隙，构成松动夹接。由于环境温度的变化，引起接触线长度缓慢地伸长或缩短，上、下方接触线将沿线路纵向缓慢移动，这时，上方接触线可在喇叭状椭圆孔中缓慢滑动，但松动夹接在下方接触线上的交叉式滑动线岔，将受到上方接触线的阻碍力，需借助于接触线受风力引起的摆动及机车车辆通过时引起的接触线振动等因素，上方接触线的阻碍力将促使交叉式滑动线岔沿着下方接触线沟槽缓慢地水平滑动，使上、下方接触线交叉点处于不变位置，达到道岔处受电弓过渡转换的目的。接触线规格虽然标准，但现场安装时，应先将交叉式滑动线岔只安装在下方接触线上，在上、下方接触线相交点处沿下方接触线纵向前后一米左右范围内，推拉交叉式滑动线岔，使其在接触线沟槽内滑动几次，检查其沟槽是否有妨碍滑动的毛刺等。

由于采用上述方案，即能使受电弓通过道岔时，达到安全可靠地由上方接触线过渡到下方接触线转换目的，保持上、下方接触线交叉点处于不变位置，且结构简单，体积小，重量轻，可以减弱接触线硬点，弹性均匀度得到改善，减轻接触线局部磨耗，延长其使用寿命，提高受电弓取流效果，为电气化铁道向高速发展提供有利条件。

附图1是TB1650－85标准中的交叉式线岔组装图。

附图2是TB／T2075－93标准中的交叉式线岔组装图。

附图3是本实用新型的组装正视图。

附图4是本实用新型的组装俯视图。

附图5是本实用新型的组装侧视图。

附图6是本实用新型的夹板（1）零件正视图。

附图7是本实用新型的夹板（1）零件侧视图。

附图8是本实用新型的夹板（2）零件正视图。

附图9是本实用新型的夹板（2）零件侧视图。

下面结合附图3～附图9对本实用新型进一步说明。