[实用新型]一种防滑装置

说明书

本实用新型涉及一种防滑装置，特别是适用于自行车轮胎的防滑。

现有的防滑装置有金属链状、塑料类等结构，前者易对路面与轮胎造成损害，且使用中噪音大。后者使用寿命短、防滑性能差。而且前述两类防滑装置主要是针对汽车防滑设计，对自行车轮胎防滑尚未见到令人满意的防滑装置。

本实用新型的目的是提供一种自行车防滑装置，通过该装置金属防滑带上分布的防滑凸牙可有效抓着冰雪路面，显著提高行驶中的防滑效果。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种防滑装置，由包括金属防滑带和固定卡组成，其特殊之处在于，所述的金属防滑带上具有经冲压翻边或冲压拉伸所形成一定高度的防滑凸牙，防滑凸牙按一定规则顺序排列，固定卡为平头马蹄形弹簧卡，金属防滑带通过若干个在其间隔与端点上设置的固定卡卡装于轮胎上。

本实用新型的优点在于：防滑时，由于分布在金属防滑带上的防滑凸牙具有良好的破冰抓着力，所以行车时具有显著的防滑效果；并且还由于防滑凸牙在金属防滑带上的排列可以设计成不同的α角度，所以它可获得不同大小的正向与侧向防滑力，满足各种性能的防滑要求，具备良好的正向与侧向防滑效果；由于固定卡设计为平头马蹄形结构，所以该固定卡能把金属防滑带和轮胎完满地组合在一起完成合理的装配；金属防滑带及固定卡，由于设计上结构紧凑简单大大降低其重量，所以并不感觉到行车费劲蹬重感。

附图的图面说明如下：

图1为金属防滑带结构示意主视图，其中的防滑凸牙2以α为90°，排列于金属防滑带两边部；

图2为图1的侧视图，其中的防滑凸牙2以β为90°与金属防滑带垂直；

图3为金属防滑带结构示意主视图，其中的防滑凸牙2以α为90°与α为30°，排列于金属防滑带中部；

图4为图6的俯视图，其中5为固定卡的平头部位；

图5为固定卡与金属防滑带配置示意图，其中4为固定卡它间隔分布于金属防滑带1上；

图6为固定卡结构示意主视图，其中5为固定卡的平头部位，6为固定卡的末端卡口；

图7为固定卡把金属防滑带与轮胎组合安装在一起的总成示意图，图中表达出固定卡的末端卡口6终至在车轮钢圈9的外缘且并不与之相接触；

上述图中各标号的说明如下：

1为金属防滑带，2为防滑凸牙，3为冲压翻边后形成的空隙孔，4为固定卡，5为固定卡的平头部位，6为固定卡的末端卡口，7为轮胎充气部分的截面，8为轮胎，9为车轮钢圈，α为防滑凸牙在金属防滑带上排列的角度，β为防滑凸牙在冲压翻边或冲压拉伸所形成时与金属防滑带的垂直角度。

结合附图详细叙述本实用新型的实施例：

金属防滑带1上的防滑凸牙2按均匀、对称、等距、平行、交错等规则顺序排列分布在金属防滑带1上，防滑凸牙2在金属防滑带1上排列的角度α在0°至180°之间选取并以30°与45°为常用和最佳，图1中的α为90°，图3中的α为30°与90°。防滑凸牙2在冲压翻边或冲压拉伸所形成时与金属防滑带1的垂直角度β在70°与110°之间选取并以垂直成90°为最佳，图2中的β为90°。每个防滑凸牙2的高度应一致，高度一般取1.5至5mm为最佳，防滑凸牙2的间隔一般为5至50mm，其间隔大小应与所配的固定卡4相配合，其间隔至少应保证可容下与之相配装的固定卡4（见图5）。金属防滑带1上的防滑凸牙2可位于金属防滑带1的两边部（见图1），也可位于金属防滑带1的中部（见图3），还可同时分布于金属防滑带1的两边部与中部位置。金属防滑带1采用普通钢材即可，以弹簧钢材较宜，其宽度一般为10至50mm，厚度一般为0.5至2mm。金属防滑带1的长度与轮胎周长相等或略短于周长1至20mm。

固定卡4为平头马蹄形弹簧卡（见图6、图4），其特殊之处在于，固定卡4的结构形状为平头马蹄形，其平头部位5的宽度等于或略大于所配金属防滑带1的宽度，其末端卡口6终至在车轮钢圈9的外缘且并不与之相接触，所以行车时并不影响刹车闸皮对车轮钢圈9的制动（见图7）。图4是图6的俯视图，它表达了平头部位5的结构形状，图5给出了固定卡4间隔设置在金属防滑带1上的示意图。固定卡4及其二个末端卡口6之间的尺寸均是按所配轮胎的几何尺寸来选定的。固定卡4的宽度应等于或略小于金属防滑带1上防滑凸牙2的间隔，一般为5至50mm。固定卡4可以按照其特有的平头马蹄形的形状，以金属弹簧钢片经冲压落料成型而获得，此时金属弹簧钢片的厚度一般为0.5至3mm；也可以以非金属的塑料类材料经模压吹注成型而获得，此时塑料材质固定卡4的厚度一般为1至5mm；还可以按照平头马蹄形的形状以金属弹簧钢丝经连续重复卷曲绕制而获得，此时金属弹簧钢丝的直径一般为1至3mm。金属防滑带1与轮胎8装配时，固定卡4设置在金属防滑带1的间隔（见图5）与端点上，其间隔最好相等。