[实用新型]带有改进式复位机构的机车滑动盘

说明书

本实用新型涉及一种机车自动变速传动装置，特别是一种机车自动变速传动装置中带有改进式复位机构的机车滑动盘。

目前，机车的动力装置包括有汽缸、发电机、电机、起动装置、传动装置及曲轴箱等，而起动装置中的滑动驱动盘的结构如图1至图3所示，在滑动驱动盘1和驱动盘5的轴向之间的轮毂6上套扣有驱动皮带4，滑动驱动盘1的斜板2内侧的弧凹室11内活动设置有数个重锤滚子3，重锤滚子3的作用是借驱动盘转速所导致的离心力的不同而外抛或内收，以使驱动盘1沿轮毂6轴向外移或内移，以使皮带4获得不同的驱动力。皮带4的另一端则套扣在传动装置的传动盘7与滑动传动盘8之间，参见图4至图7，传动盘7有一传动轮毂71，而滑动传动盘8的内凹轴侧有一与轮毂71活动套装的轴套81，轴套81外套装有弹簧座82，弹簧座82的一端有一承靠框821，弹簧9套装在弹簧座82外并顶靠在承靠框821处，弹簧9的另一端顶靠在固定的固定套10内，轴套81周壁上开设有一与轮毂71上外凸销子72活动套装的厂形销槽811。因驱动皮带4可在滑动驱动盘1的作用下改变位置，使得驱动皮带4的另一端，即与滑动传动盘套合的一端也会产生轴向推移作用，使弹簧9沿轴向受压，参见图6和图7，而皮带4沿传动盘7和滑动盘8之间的径向内收缩，以加大楔入的摩擦力和驱带力，达到高速行进的驱转目的。当行车减速或刹车而停止对发动机的加油时，滑动驱动盘1的转速下降而离心力也降低，其内重锤滚子3在自身重量作用下沿径向回缩，作用在弧凹室11斜面上的轴向力也随之减小，滑动驱动盘1沿轴向外移，皮带4沿径向回缩至轮毂6上。参见图2，此时因皮带4一端的回缩而另一端套合处变的松驰，皮带绷紧力下降，原受压的弹簧9则将轴套81和滑动盘8一起沿轴向向外侧顶推，使皮带4沿滑动盘8与传动盘7中间的环槽的径向扩展。参见图5，为下一次加速或起动时的高扭矩输出做好准备。

由上不难看出，压缩弹簧9的压缩反弹力的大小及反应速度决定了机车加速或起动的扭矩及速度。如弹簧反弹力不足或反应失常，则会造成起动力不足。而现有技术中也正存在着这个问题，其理由如下：

压缩弹簧9是直接抵靠在与轴套81固套的弹簧座82的承靠框821处的，因此，当机车起动后，随着车速的增加，滑动传动盘8会因皮带4的内缩而以一定的扭旋趋势作轴向退移动作，即使传动盘7与滑动传动盘8之间间距增大并加大对弹簧9的压缩，但由于此时弹簧9的两端面受到相邻组合零部件的紧密抵靠，使得对滑动传动盘8产生一个扭旋退移的趋势，故极造成弹簧9的不完全压缩状态，即因扭力的干扰而使反弹张力减小，因此，在车速减慢或刹车制动后，压缩弹簧9无法提供准确有效的反弹力而回推滑动传动盘8向传动盘7轴侧的顶靠，造成了皮带未被有效夹楔紧，所以会产生低速加油时的无力感，影响机车的起动和加速，而此问题的产生并不是由于弹簧失效或气缸无力，而是因扭力干扰了弹簧的正常压缩。

本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足而提供一种在弹簧座承靠框与弹簧抵靠端面之间设置有转滑件的，可减少在压缩弹簧的同时扭旋力对弹簧反弹张力所造成的不利影响的带有改进式复位机构的机车滑动盘。

本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的：

在转动的轮毂外端固套有传动盘，在传动盘内侧的轮毂上活动套装有一滑动传动盘，滑动传动盘的轴套部位套固有一弹簧座，弹簧座的一端有一环形的承靠框，弹簧活动套放在弹簧座上，在轴套的周向厂形滑槽内探插有与轮毂固定的销子，在滑动传动盘与传动盘之间套扣有与起动装置驱动盘套扣并随其转动的皮带，在承靠框与弹簧的一端面之间套置有一转滑件，转滑件是一推力轴承或滑转轴承，以使扭转作用减少，增加其回弹张力。

由上可见，本实用新型的显著效果是：

1.转滑件的设置，不仅不影响对弹簧的正常轴向压缩，而且可减少弹簧因转动而导致的扭力对回弹张力的影响，可使弹簧的回弹张力能最大地发挥出来，以获得较好的起动力矩和较快的反应。

2.结构简单、方便实用。

本实用新型的具体结构是通过下面的实施例及其附图实现的：

图1是现有机车起动装置及传动装置的结构分解图。

图2是图1中起动装置起动前的结构剖面图。

图3是图2起动后的结构剖面图。

图4是图1中起动装置与传动装置起动前的位置状态图。

图5是图1中传动装置起动前的结构剖面图。

图6是图1中起动装置与传动装置起动后的位置状态图。

图7是图1中传动装置起动后的结构剖面图。

图8是本实用新型的结构分解图。

图9是本实用新型组合后的起动前的结构剖面图。