[实用新型]气流冲击旋转式飞机轮胎

说明书

本实用新型涉及一种飞机起落架上的轮胎，特别是一种能够使飞机着陆时着地轮能够自动旋转的轮胎。

目前，飞机起落架上的着地轮大都装有轮胎，但这种轮胎不能使飞机着陆时着地轮自动旋转起来，靠被动旋转不能克服地面的巨大摩擦力，因而飞机着陆时的安全系数降低，轮胎的磨损量大，轮胎的使用寿命低。

本实用新型的任务在于设计一种气流冲击旋转式飞机轮胎，这种飞机轮胎能够使飞机着陆时着地轮自动旋转起来，从而克服一部分地面的摩擦力，提高着陆时的安全系数，提高轮胎的使用寿命。

本实用新型可以通过下述方案来达到：

本实用新型包含有轮胎本体、燕窝形凸起，V形凸起和转向指示箭。燕窝形凸起窝底成双曲拱形凹面，背面成弧形斜坡并与轮胎侧面构成流线型背面。V形凸起每三个之间构成一个不封闭的菱形坑，其坑底前深后浅，构成不等高内四壁，前高而陡，后矮而坡，形成不等受力面，尖端呈开口形，形成泄气流槽。指示箭与V形凸起尖端指向一致。燕窝形凸起对称布置于轮胎两侧面上，V形凸起排列有序于轮胎踏面上。燕窝形凸起，V形凸起有若干个。转向指示箭布置在轮胎两侧面内周边上，燕窝形凸起相对于指示箭是在轮胎外侧。轮胎本体除了起到轮胎的作用外，还是燕窝形凸起，V形凸起和转向指示箭的载体，燕窝形凸起、V形凸起的两侧面对冲击气流可产生不同的阻抗作用，从而使飞机将要着陆时轮胎高速旋转起来，提高飞机着陆的安全系数，这种能予先旋转的轮胎，可称为主动式轮胎。其工作原理如下：

当飞机对准跑道开始下滑前就放下了起落架，轮胎就被空气所包容，其前面受到强烈的，不间断气流的冲击，这种气流力施加于轮胎外表面上，由于作用的部位不同，就产生了不同的效应。一是由于燕窝形凸起的作用，使轮胎两侧面的上下两半部，对冲击气流形成的阻力的差异，上半部气流是从燕窝形凸起的背面滑过去，受到的阻力相对小；而下半部气流正冲击燕窝形凸起内凹面受到的阻力相对大，因而轮胎就产生了第一旋转之合力矩即第一转矩。二是，由于V形凸起的作用，使轮胎踏面上、下两半部对冲击气流的阻力亦有差异，上半部V形凸起的尖端面向前方受力面积小，且V形两尾翼间有泄流槽，因而风阻小；下半部V形凸起的尾端面向冲击气流，受力面积大，形成风斗，因而风阻大，这样轮胎就产生第二旋转合力矩即第二转矩。

在上述两种转矩的作用下，轮胎必然迅速地旋转起来，而且不断加快，直到着陆已达到很快的转速这就达到了轮胎能予先高速旋转滚动着陆的目的。

本实用新型的优点是：结构简单制做方便，造价增加不多，实现了飞机轮胎旋转着陆的目的，使飞机提高着陆安全系数，减少了轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命。

下面将结合附图对本实用新型做进一步地详细描述。

图1为主视图

图2为左视图

图3为燕窝形凸起A－－A剖视图

图4为V形凸起B－－B剖视图

图5为V形凸起C－－C剖视图

图6为V形凸起D－－D剖视图

图7为V形凸起E－－E剖视图。

如图1－－7所示，本飞机轮胎包含有轮胎本体（1）、燕窝形凸起（2）、V形凸起（3）和转向指示箭（4）。燕窝形凸起窝底呈双曲拱形凹面，背面呈弧形斜坡并与轮胎侧面构成流线型背面。V形凸起（3）每三个之间构成一个不封闭的菱形坑，其坑底前深后浅，构成不等高内四壁，前高而陡，后矮而坡，形成不等受力面，尖端呈开口形，形成泄气流槽。指示箭（4）与V形凸起（3）尖端指向一致。燕窝形凸起（2）对称布置于轮胎两侧面上，V形凸起（3）排列有序于轮胎踏面上，燕窝形凸起（2）、V形凸起（3）有若干个。转向指示箭（4）布置在轮胎内圆两侧。轮胎本体（1）除了起到轮胎的作用外，还是燕窝形凸起（2），V形凸起（3）和转向指示箭（4）的载体，燕窝形凸起（2）、V形凸起（3）的两侧面对冲击气流可产生不同的阻抗作用，从而产生旋转转矩，使飞机将要着陆时轮胎高速旋转起来。

本实用新型安装时，要注意使转向指示箭（4）与轮胎前进和旋转方向一致，决不能是后退或倒转的向，不然，一切好处将适得其反。