[实用新型]分合式机械无级变速机构

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车及运输机械的分合式机械无级变速机构。

现有技术中无级变速系统有皮带传动式、液压传动式及机械与液压结合的变速方式，如液压变矩器及半环形无级变速器等。皮带传动缺点易磨损、寿命短，不能传递较大的扭矩，其他几种方式的缺点是操作机构复杂，工艺精度要求较高，同时又需配置专用液压系统传递动力，系统动力损耗较大，造价高昂。

本实用新型的目的在于针对上述缺点，提供一种简单、新型的分合式机械无级变速机构。

本实用新型的目的是这样实现的，该分合式机械无级变速机构主要由动力分解机构，动力变速机构，动力合成输出机构三部分组成，其特征在于动力输入轴（2）上设有一对有一定轴向距离的半园柱齿轮（3），与动力输入轴（2）平行的两个分半轴（1）上分别设有园柱齿轮（4）、滑台（8）变速栓组件（5）、推挡环组件（9）、压缩弹簧（10）、动力输出轴（14）上设有一对只能单向旋转传递扭矩的飞轮组合（13）；其变速栓（5）置于滑台（8）的滑槽内，并与分动半轴（1）静配合连接；滑块（7）及压缩弹簧（6）套在变速栓（5）上；滑台（8）为园锥台体，当滑台（8）沿轴向移动时，滑块（7）向上或下移动，改变链条线速度，实现变速。动力输出轴（14）上设有一对只能单向旋转传递扭矩的飞轮（13），飞轮的外链轮与链条（12）啮合。

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。

图1为本实用新型的结构原理示意图。

图中：1－分动半轴 2－动力输入轴 3－半园柱齿轮 4－园柱齿轮 5－变速栓 6－弹簧 7－滑块 8－滑台 9－推挡环 10－压缩弹簧 11－钢丝绳 12－链条 13－飞轮 14－动力输出轴 15－定滑轮 16－摇柄机构 17－螺柱 18－螺纹导管 19－推挡环组件 20－拉力弹簧 21－动滑轮

如图1所示，动力输入轴（2）上静配合装有一对半园柱轮（3），两者在轴（2）上有一定轴向距离，方位相差180°，与动力输入轴（2）一起做单向旋转运动。与动力输出轴（2）平行的两个分动半轴（1）上分别装有园柱齿轮（4），分别与两个半园柱齿轮（3）相应啮合，此外，两个分动半轴（1）上分别设有滑台（8），变速栓（5）置于变速滑台（8）的滑槽内，并且有一滑块（7）及压缩弹簧（6）套在变速栓（5）上，滑块（7）与钢丝绳（11）及链条组合（12）连接。

由于两变速栓（5）所牵动的链条（12）是相连接的，在同一时间内，左半轴园柱齿轮（4）与对应的半圆齿轮（3）啮合，右半轴圆柱齿轮（4′）与对应的半圆柱齿轮（3′）处分离状态；左半轴顺向负载转动，牵动链条（12）带动右半轴做反向空载转动，当半轴（1）旋转180°后则为右半轴顺向负载转动，左半轴为空载运转，如此往复，动力交替传递给动力输出轴（14），一对只能单向旋转传递交扭矩的飞轮（13）的内轮与输出轴（14）静配合，飞轮（13）的外链轮与链条（12）啮合，链条（12）顺向牵动时，带动飞轮（13）外轮与内轮一起作顺向旋转。链条（12）反向牵动时，则带动飞轮（13）外链轮逆向旋转，而外链轮与内轮则相对滑转，同时，另一飞轮（13）中的内轮则被另一链条牵动做顺向旋转，所以，动力输出轴（14）在两飞轮（13）的内轮的交替带动下，始终做单向旋转，输出合成动力。

需要变速时，依靠推挡环组合（9）推动变速滑台（8），滑台（8）在半轴（1）上轴向滑动，其锥面上产生的分力可以改变变速栓（5）上滑块（7）的高低，此时在角速度一定时，改变了滑块（7）及链条组合的牵拉的线速度，从而改变输出（14）的旋转速度。

推挡环组合（9）的一端与旋转螺栓（17）相触接，当顺向旋转操纵摇柄（16）时，螺栓（17）在螺纹导管（18）内平移，推动推挡环组合（9），压簧（10）被压缩，滑台（8）被推动，同时变速栓（5）上的弹簧（6）被压缩，滑块（7）向上移动，反向操纵摇柄（16）时，螺柱（17）反向平移，两压缩弹簧伸张，推动滑台（8）反向滑动，滑块（7）向下移动从而改变输出轴（14）的速度，实现变速，两节链条（12）由一段钢丝绳相连，通过2个定滑轮（15）以改变传动方向，另设有一个拉力弹簧（20）拉动动滑轮，起张紧链条组合的作用，系统加速时，链条行程变长，致使拉力弹簧拉长，动滑轮向两定滑轮连线靠近，以提供链条组合变速时的储备长度。

本实用新型具有操作简便，适应性强，随机性好，动力损失小，造价低，制造工艺简单等优点。