[实用新型]汽车用消除死角安全镜

说明书

本实用新型涉及一种汽车用消除死角安全镜。

目前汽车两侧的后视镜与车身的安装角度是固定的，镜体或镜片的调整范围也较小，其照视区域局限在较小的夹角范围内，如附图11中的A角。当某物体位于稍微超出此夹角范围时，汽车驾驶员从后视镜中就看不到了，实际此时该物体距离汽车很近。这看不到物体的区域大约有35°以上夹角范围，通常被称为照视死角，亦称为盲区，如附图11中的B角。由于照视死角的存在，司机往往不能发现车体侧后方近距离内的其他汽车、自行车或行人。汽车在车辆、行人拥挤的道路上行驶，当汽车转弯或改变车道时，极易发生撞车、撞人等交通事故。尤其是在高速公路车辆入口处，车辆进入或变换车道时，司机若未能发現位于后视镜照视死角区内其他高速行驶车辆，发生撞车的危险性就更大了。

目前有人提出一种解决照视死角的后视镜，该后视镜镜体由三部分构成：一部分是镜体上部一角为平面镜，由此平面分别向侧面、向下部逐渐增厚，形成凹面镜，在平面镜侧方的凹面部分是它的第二部分用来照视盲区物体，镜体下部的凹面为第三部分，用来照视车体下部的物体。这种结构的镜子有下列缺点：第一是由平面镜到凹面镜的逐渐过渡部分必定会使驾驶员产生对可视物距离判断的差错。

第二是该镜的三个部分都同时产生映像，给驾驶员一种模糊的感觉，这两点均会使驾驶员产生错觉而发生车祸。

第三：由于各种型号车辆车身长度不同，原装车镜的安装角度和调整范围是不同的，这种凹面镜的结构不可能满足各种车辆对照视范围的要求。

第四：各种车辆车身形状不同，因而后视镜安装面的形状及尺寸不同，若更换为凹面镜时，很可能无法安装到原车身上。

第五：各种型号车辆，尤其是高档车辆，其外型设计的每一部分均与车身整体在实用上和美观上成一体，若将后视镜换成凹面镜会破坏车身整体的外型美。

本实用新型的目的在于避免現有技术的上述不足之处，而提供一种解决社会上保有车辆照视盲区的产品，既在汽车原有后视镜上安装一个可消除照视死角的且不产生错觉的、不破坏原车身整体外型美的、适用面广的消除死角安全镜，来弥补原后视镜照视范围小的缺点，使之不存在盲区。

本实用新型的目的是由以下措施来达到的：本汽车用消除死角安全镜是由一个带孔的上弧面和一高一矮的两侧面及内壁带有对称凹槽的另外两侧面组成的壳体和横向与纵向由不同曲率构成的凸面镜片及粘贴着贴条的且与壳体底面止口相配合的底座构成。

本实用新型还可以用以下途径来完成：本实用新型的壳体带孔的上弧面在横向与纵向的曲率分别与凸面镜片的横向与纵向的曲率相吻合。

本实用新型的壳体上弧面的外形可以是长方形、方形、圆形或椭圆形的。

本实用新型的底座有一底板，底板上与壳体两侧面凹槽对应位置上有两个带凸缘的翅片，底板的两端有两个高度不同的弧形挡板。

本实用新型的贴条两面均带有不干胶。

本实用新型如图所示：

图1为汽车用消除死角安全镜主视图；

图2为壳体主视图；

图3为壳体俯视图；

图4为壳体左侧视图；

图5为凸面镜片的主视图；

图6为凸面镜片的俯视图；

图7为凸面镜片的侧视图；

图8为底座主视图；

图9为底座俯视图；

图10为底座左侧视图；

图11为汽车后视镜照视范围示意图；

图12为汽车用消除死角安全镜安装位置示意图。

本实用新型将结合附图对实施例作进一步的详述：本实用新型汽车用消除死角安全镜由一个带孔的上弧面7和一高一矮的两侧面8、9及内壁带有对称凹槽的另外两侧面10组成的壳体1和横向与纵向由不同曲率构成的凸面镜片2及粘贴着贴条4的且与壳体底面止口相配合的底座3构成，如图1、图2、图6、图7所示。壳体带孔的上弧面在横向与纵向的曲率分别与凸面镜片的横向与纵向的曲率相吻合。

壳体上弧面的外形可以是长方形、方形、圆形或椭圆形的。

如图8、图9、图10所示，底座有一底板12，底板上与壳体两侧面凹槽对应位置上有两个带有凸缘的翅片5，底板两端有两个高度不同的弧形挡板6、11，挡板挡住凸面镜片不掉下来，同时凸缘卡进壳体两侧面的凹槽中，底板也卡进壳体底面止口中。

底座下面的贴条两面均带有不干胶，一面粘在底座上，另一面将粘在汽车原有后视镜上。

如图12所示，本汽车用消除死角安全镜通过贴条上的不干胶粘贴在汽车原装后视镜镜片上内侧，要将壳体高侧面8靠在后视镜内边框，矮侧面9朝向后视镜中间，这种安装位置才能起到消除照视死角的作用。