[实用新型]山地赛车变速器

说明书

本实用新型涉及一种改变现有山地自行车变速方法的山地赛车适用的变速器。

山地自行车变速一般采用多链盘挂换链子方式，其不足之处是挂换链子准确性差，操作麻烦迟缓，构件强度低，受力状况不良，磨损严重，且机件全部外露，易锈蚀，既影响使用寿命，又欠美观安全。目前未见解决上述问题的新方法。

本实用新型的目的是要提供一种山地赛车变速器，不采用挂换链子方式变速来达到相同或更好的变速效果，且令其结构紧凑，受力状况改善，操作简单可靠，换档速度快，全部传动部件均用链盒进行封闭，呈美观安全状态。

本实用新型的目的是这样实现的：在后轴皮安装飞轮处装有一个带外齿的飞轮，其相邻侧装有一转动支承套，其上固定有带两对星轮的链轮及一带内齿圈的飞轮，内齿圈的外圆有棘齿，并通过辐板与飞轮连在一起，以上部件组成传动机构。在后叉及后轴杆上固定有一带活动棘爪的支架，其活动棘爪以扭簧压向棘齿，并被刹车线所牵动，由此组成操纵机构。当操纵棘爪使其抓住棘齿时，内齿圈不动，而链轮带动星轮，星轮传动飞轮使车轮加速转动；当操纵棘爪令其脱开棘齿时，链轮带动星轮及两个飞轮一起转动，则车轮低速转动。

应用本实用新型简单易行，只需活动扳手，螺丝刀等工具在原山地自行车上拆下多盘变速链轮，换上本实用新型即可。

本实用新型可替代自行车厂生产的多盘换链变速机构而与整车配套出厂，成为新型山地赛车，用户也可用本实用新型自行改装原购山地自行车。本实用新型为无级变速，用它配装的山地赛车在脚蹬速度相同情况下与普通车相比高速时最大速度提高54％，低速时省力46.6％；与现有山地变速车比高速时最大速度提高9.5％，低速时提高11％。本实用新型结构紧凑，强度好，受力状态合理，变速操作简单可靠，灵敏迅速，部件内罩，即安全又美观，避免了锈蚀，提高了使用寿命。配装本实用新型的山地赛车是运动赛车的新车型。

实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的山地赛车变速器结构及其安装图。图2是图1的K向视图。

下面结合图1、图2详细说明依据本实用新型提出的山地赛车变速器的结构细节及工作情况。

在自行车后轴皮8上紧固着带外齿的飞轮7（参看图1），该外齿与星轮6的左星轮啮合。在后轴杆22上紧固有轴挡圈9、10，轴挡圈的左端以钢球支承后轴皮8，其右端与轴挡圈10一起通过钢球11支承着支承套12。在支承套12上并列安装着以下部件：左侧紧固着链轮4，在链轮4的辐板上有以钢球5支承的对称安装的两对星轮6，右侧紧固着飞轮13，飞轮13的外圈上铆接着辐板14，在辐板14上铆着带棘齿的内齿圈15，其内齿与星轮6右星轮啮合，其棘齿与棘爪21相作用，以上部件组成传动机构。（下面参看图2）在后叉1上以夹板16固定着支架20的一端，另一端套在后轴杆22上，并被螺帽压紧。在支架20上以销轴18铰接着棘爪21，棘爪21被固套在支架20上的刹车线17所牵引，并被支承在销轴18上的扭簧19所压迫而作用在带棘齿的内齿圈15上，以上部件组成操纵机构。链子盒2用夹板固定在后叉上（图中因表示其它重要结构故剖去），罩住上述机构。

当刹车线未被牵动时，扭簧19压迫棘爪21使其抓住带棘齿的内齿圈15，于是与其相连接的辐板14及飞轮13的外圈均处于不转动状态，此时，链条3带动链轮4、星轮6及飞轮13的内圈一起转动，而星轮6又传动飞轮7带动后轴皮8及车轮快速旋转，则自行车高速前进。当刹车线17被牵动后，拉起棘爪21释放带棘齿的内齿圈15，于是链轮4通过星轮6带动飞轮7及飞轮13同步转动，则后轴皮8及车轮慢速旋转，则自行车低速前进。