[实用新型]汽车交流电机IC调节器

说明书

本实用新型涉及一种汽车交流发电机的电子配件，尤其是一种汽车交流电机IC调节器。

在现有技术中，普通电子调节器是依靠稳压二极管的开断特性来控制大功率管的截止和饱合，以调节交流发电机励磁电流的开断，从而达到稳定电机发电电压值的目的，其不足之处在于：1.由于调节器的工作环境通常是高温、高尘、振动大、负载变化大，稳压二极管及初级放大管的漏电流使功率管不能可靠地工作在饱合和截止状态，常有中间线性点存在，使调节电压值被动较大；2.由于稳压管的漏电流等的作用，大功率管出现线性点，尤其在怠速行驶下，功率管自身电压降太大，耗散功率大，自身发热，不但大功率管容易烧毁，也极大地限制输出功率；3.由于调节器的取样电路采用一般的碳膜电阻或金属膜电阻，而批量电阻值的一致性差，使产品的工作点调整非常困难，也影响产品批量的参数一致性；4.由于稳压二极管和碳膜电阻温度特性差，限制了调节器的工作环境，使其无法安装在电机内部工作，即使增加了温度补偿器件也不能抵消其随温度上升而迅速加大的工作点漂移。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足而提供一种汽车交流电机IC调节器，它可以方便地调整和稳定工作点，提高控制电路的灵敏度，并减小其耗散功率，延长使用寿命。

为了实现上述目的及任务，本实用新型提供了一种新的技术解决方案：该汽车交流电机IC调节器，它包括取样电路，其取样分别取自基准源的电压和调节器输出电压，并输出到电压比较电路上；保护电路，并联在交流发电机励磁线圈上，它由高速开关二极管和高频管组成，其作用是释放励磁线圈的感应电压，滤掉高频的尖峰脉冲，保护功率放大电路不受到尖峰脉冲的冲击；功率放大电路，串联在发电机的励磁线圈上，其开断就直接控制了发电机的励磁电流的开断，从而达到控制交流发电机输出电压值的目的；基准电路，取自交流发电机电压，输出到取样电路及电压比较电路上，它由基准电源组成，作为电压比较电路的基准源；电压比较电路，接受来自基准电路和取样电路的电压，采用运算放大器，比较采自基准源和调节器的实际电压，其作用是产生一个控制的微电流，控制功率电路的开断。

本实用新型的优点在于：体积小，使用寿命长，输出电压稳定，可在高温下长期稳定工作，适合高速运转的电机，便于大规模自动化生产。

附图是本实用新型汽车交流电机IC调节器的实施例。

图1是本实用新型汽车交流电机IC调节器的方框图。

图2是本实用新型汽车交流电机IC调节器的原理图。

下面将结合附图及实施例对本实用新型的实质性特征作进一步详细的描述。

汽车交流电压是一种波动的电压，汽车交流电机IC调节器作用在于使波动的电压稳定在一个额定的范围内，它通过调整发电机的励磁电流的大小来控制发电机的输出电压。汽车交流电机IC调节器共有三个端子，一个端子接地，一个端子接发电机励磁线圈的一端，一个接蓄电池和发电机输出端。所述的汽车交流电机IC调节器包括有基准电路［1］、取样电路［2］、电压比较电路［3］、功率放大电路［4］和保护电路［5］，基准电路［1］取自交流发电机电压输出到取样电路［2］及电压比较电路上，它由一个9V的基准电源T1组成，作为电压比较器的基准源。取样电路由四个电阻值为100K的磁片电阻R1、R2、R3、R4组成，分别取自基准源的电压和调节器的输出电压，并输出到电压比较电路［3］上，磁片电阻可以用刻刀改变电阻值，以方便工作点的调整，而且磁片电阻具有比金属膜电阻更稳定的温度特性、耐高温特性，有利于调节器在高温下的稳定。电压比较电路［3］接受来自基准电路［1］的电压，由一个型号为741的运算放大器T2构成，比较采自基准源的电压和调节器实际电压，当输出电压超出额定值时，运算放大器输出为“0”，功率管工作在截止状态，当输出电压低于额定值时，运算放大器输出为“1”，功率管工作在饱合状态，集成电压比较器工作灵敏度及温度补偿度高，其控制输出信号只有高电位和零电位两种状态，避免了线性工作状态，保证大功率管开断迅速可靠。功率放大电路［4］，串联在发电机的励磁线圈上，其开断就直接控制了发电机励磁电流的开断，从而达到控制交流发电机输出电压值的目的，它由一只大功率的3DP9三极管T3组成，基极由运算的输出控制，工作在高度截止或深度饱合状态。保护电路［5］，并联在交流发电机励磁线圈上，用于释放励磁线圈的感应电压，滤掉高频的尖峰脉冲，保护功率放大电路［4］不受到尖峰脉冲的冲击，它由一个高速开关的IN4001二极管D1和4.7μ电容C1组成，外搭铁的励磁线圈接于＋～F之间。