[实用新型]强力花毂

说明书

本实用新型涉及强力花毂，是在相对于珠塞及珠碗间组设一滚柱轴承，藉以形成强度高、装配更稳定的结构。

目前摩托车或汽车已广为使用，但自行车因其种类多样化价格较便宜，故仍有不可替代的作用，可大概分为登山用、跑车用、休闲用等形态，供一般消费者选用，故其使用范围相当的大，广为大众所喜爱。

自行车在其前、后轮中心必须设置前花毂、后花毂作为前、后轮转动的承载中心；前轮的花毂的传统结构如图4所示，于花毂90两端分别装设珠碗91，供两端设有螺纹面921的心轴92从中穿过，然后将滚珠93套入珠碗91中，并将珠塞94螺入心轴92抵压滚珠93定位，而心轴92两端直接组配叉管95，在叉管95的两侧分别设有固定螺帽96将叉管95定位。

图5所示为传统后轮花毂，其结构大部同于前轮的花毂，唯其一端架设有一组变速齿轮97，而在滚珠93和变速齿轮97的相对处则设置一套管98，将变速齿轮97设置在套管98上；然而，上述结构设计的不足之处。表现为产生有下列缺点：

1.滚珠91为点接触，故只能承受单一方向的外力，仅能适合高转速低负载的运动；但是，现今路面一般皆施工或被超负载车辆破坏而产生坑洞，因此，自行车在此路面行驶一段时间后，其滚珠91不断承受震动的力量，滚珠和珠碗便容易变形，骑乘时产生松动的现象，因而影响行车的舒适及安全性。

2.如前所述，当滚珠松动时，整个前、后轮的轴心位置便会不在同一条直线上，使自行车在骑乘时费力，长期使用下，车体的叉管95则会产生变形。

3.由于心轴92呈整体细杆径的设计，当花毂90受力传至心轴92时，心轴92仅能依叉管95接合处为支承点，以承受花毂90传至的力，其中，由于花毂90固定变速齿轮97端至相应叉管95的距离甚长，使相对的抗力臂大增，结构不强固，常于此处损坏。

本实用新型的目的在于：提供一种强力花毂，是在相对于珠塞及珠碗的平面上组设一滚柱轴承，可以达成高强度及提高稳定性。

本实用新型提供的强力花毂，在花毂内部两端设有滚珠轴承供心轴从中穿过，该心轴的两端设外螺纹供配合珠碗，滚珠轴承的珠塞旋入将滚珠轴承定位，在心轴两端直接组配叉管，在叉管的两侧各设有固定螺帽及垫片将叉管定位，其特征在于：

花毂在珠塞相对于珠碗面上设置一承珠部，该承珠部为配合滚柱轴承形状设置的凹槽，故滚柱轴承组设于其中时，则抵靠在珠碗及珠塞间。

此外，前述的强力花毂，其特征在于：花毂设置在自行车后轮时，在其相对于变速齿轮的另一端、珠塞相对于珠碗面上设置一承珠部。

前述的强力花毂，其特征在于：在变速齿轮端的珠碗可穿过花毂的套孔，并旋接定位在花毂中，另在心轴相对变速齿轮端的珠碗端设有一凸肩，凸肩的一侧和珠碗间组设有滚珠，而在凸肩另一侧设有承珠部，该承珠部和珠碗间可将滚柱轴承组设于其中。

本实用新型具有如下优点：

1.藉滚珠轴承和滚柱轴承40相互配合，使其可承受高负载的运动，另因花毂10可承受力的面积成倍增加，滚珠轴承只单纯承受轴向的力，而轴向的力一般小于径向的力，故滚珠和珠碗12不易变形，使用者在操作控制上具有顺畅性及安全性。

2.自行车在长期使用下或在越野时亦可保持组合稳固性。

图1为本实用新型的分解图。

图2为本实用新型组合在自行车后轮的剖面图。

图3为本实用新型组合在自行车前轮的剖面图。

图4为现有技术组合在自行车前轮的剖面图。

图5为现有技术组合在自行车后轮的剖面图。

图1、图2所示为本实用新型设置在自行车后轮的实施例的构造，本实用新型的花毂10中心设置心轴20，在心轴20相对变速齿轮30的端部设有整体突出的凸肩21，心轴20两端各设有珠碗12、120，以配合滚珠121，在花毂10相对于变速齿轮30另端的珠塞11上设置一承珠部111，该承珠部111为配合滚柱轴承40而设置的凹槽，故滚柱轴承40可组设在珠碗12及珠塞11间，承载花毂10径向的力量。

图3所示为本实用新型设置在自行车前轮的实施例的剖面示意图，在本实用新型花毂10两侧的珠碗12相对于珠塞11平面上，分别设置有一承珠部111，其结构如同本实用新型设置在后轮时状态。