[实用新型]玻璃钢整体油箱

说明书

本实用新型是属于摩托车技术的玻璃钢整体油箱。

已有摩托车的油箱，一般都是用含铝薄铁皮作材料，经冲压成型和最后滚焊而制成油箱。用含铝铁皮制作的油箱不仅存在加工工序多，占用大量的模具和设备，而且也存在材料供应紧张，加工报废率大和生锈容易漏油之不足。本实用新型采用新颖的玻璃钢整体结构油箱，就能够克服现有含铝铁皮油箱的缺点，并具有加工方便、强度高、寿命长、不生锈、不漏油、重量轻、节油耗和成本低的优点。

本实用新型设计的目的，是为了克服已有摩托车油箱之不足，设计采用新颖的带油标的玻璃钢整体结构油箱，适合用玻纤和树脂作材料，制作摩托车配套使用的新型油箱，并使该油箱具有优良的加工性能、技术性能和使用性能。

下面用实施例并结合附图对本实用新型的设计结构详细说明如下：

图1是玻璃钢整体油箱的前视结构图；

图2是图1的A－A剖视结构图；

图3是图2的油箱壁结构的A节点放大图；

图4是玻璃钢整体油箱的顶视结构图。

如图1、2所示，本玻璃钢整体油箱是由箱口圈1、油箱体2、油标3、出油管4和支承（5、6）组成。其特征在于油箱体2、是一个用玻纤和树脂制作的适合摩托车配套使用的玻璃钢整体油箱体，以及油箱体的一侧面有一个计量油位的油标。其中，油箱体2如图1、2、4所示，它是一个下部中间带内凹安装槽、顶部带箱口、下底带出孔、侧面带油标孔的长形玻璃钢整体油箱体，其内凹安装槽适合夹放在摩托车骨架上并通过定位支承5和左右支承6定位固定，箱口适合与箱口圈1粘接连接，出孔适合与出油管4粘接连接，油标孔适合与油标3粘接连接。如图3所示，油箱体2是由表层细玻纤2－1、二层细玻纤2－2、中层粗玻纤2－3、四层细玻纤2－4、内层导电细玻纤2－5和层间的树脂2－7分别成型外箱壳和内箱壳，通过内外箱壳接口的包接连接而做成无缝玻璃钢油箱体的整体结构，再与油箱打磨外表面的烤漆2－6而组成玻璃钢整体油箱。油箱的表层、二层、中层和四层玻纤（2－1、2、3、4）浸有不饱和树脂，而内层2－5浸有加碳黑的不饱和树脂用以消除油箱产生的静电。树脂2－7是一种用不饱和树脂或环氧树脂与抗老化剂、促进剂、抗静电剂等添加剂酿成的混合树脂。箱口圈1是一个适合带密封盖的铁质箱口圈，其下端与油箱体2的箱口粘接连接。出油管4是一个铁质管接头，其上端与油箱体2的出孔粘接连接。左右支承6是铁质支承块，分别与油箱体2的内箱壳的左右外壁粘接连接，适合将油箱支承在摩托车的骨架上。定位支承5是一个铁质定位支承块，其右端与油箱体2粘接连接，定位孔适合与摩托车上的定位销定位连接。

用本实施例制作的摩托车油箱样品，其技术性能如下：容积6.2升、比重1.2－1.38、耐冲击值20－30kg／cm²、抗压强度1000kg／cm²、热稳定性－40℃－80℃、密封性0.5kg／cm²、收缩率0.2％、静电安全值＜12KV、表面光洁度V8、壁厚2－3mm、重量2kg／个左右和成本60－70元。

总之，按照本实施例设计制作的玻璃钢整体油箱，是一个带箱口圈、出油管和油标的适合摩托车配套使用的无缝玻璃钢整体油箱。本实用新型加工方便，可手塑也可机压成型，并具有成本低、强度高、寿命长、不生锈、不漏油、重量轻、节油耗、抗静电和热稳定性等多种优良特性，它的机械性能和化学性能的综合指标也与铁油箱近似，适合用于各种系列摩托车的油箱，并能获得较好的经济效益。