[实用新型]蜗轮起动机

说明书

本实用新型涉及汽车电器，更具体地说涉及一种蜗轮起动装置。

现有技术广泛使用的汽车电起动装置由直流起动机，带单向离合器的驱动小齿轮，飞轮齿圈等组成。接通电源，起动机通过带单向离合器的驱动小齿轮与飞轮圈齿合，驱动曲轴而实现启动。但由于安装位置（起动机仅限于安装在发动机飞轮侧）以及驱动小齿轮的最小齿数和飞轮齿圈的最大尺寸的限制等原因，而限定了传动比。起动时，起动机及蓄电池的负荷极大，为使发动机获得足够的起动扭矩和必要的转速，因而不得不选用低转速、高扭矩的起动电机和高容量的蓄电池以及较粗的起动电源线，且每次起动时间不得超过5秒种。起动机寿命短。。国外曾有采用二级齿轮减速的起动机来提高传动比，但显得结构复杂、体积大。

本实用新型目的在于提供一种可克服现有技术不足的蜗轮起动装置。

本实用新型的目的是这样实现的，即构造一种蜗轮起动机，包括带蜗杆的起动电机（1），内带滚柱单向离合器的蜗轮（2），所述带蜗杆的起动电机（1）密封圈及通过连接镙钉（3）横向安装在正时齿轮盖（4）上，所述带滚柱单向离合器的蜗轮（2）通过平键（5）固定于曲轴（6）的前端。

本实用新型蜗轮起动装置特征在于起动装置不再纵向安装在飞轮侧、而是横向安装在曲轴前端，且蜗轮、蜗杆及滚柱单向离合器均由发动机油润滑。由于采用了蜗轮传动机构，传动比较大（可达30：1以上），因此：可选用较高转速、低扭矩的起动电机。

本实用新型蜗轮起动装置另一特征还在于。不仅可安装在发动机前端，还改变了传统的起动装置作为发动机总成中一个附件的结构模式，而建立一种作为变速器总成中的附件新的结构模式，使汽车的整体布局更趋于合理。（因为发动机总成的外附件太多、发动机仓的剩余空间有限，而变速器总成几乎没有外附件，且周围的空间很大。）

实施本实用新型蜗轮起动装置，可显著降低起动机和蓄电池的负荷，均可提高使用寿命，起动机的重量和体积、蓄电池的容量以及起动电源线线径均可相应减少，这些对减轻车辆自重十分有利；由于有了润滑，起动时无冲击现象。噪声明显降低：起动装置安装位置的改变。将对结构紧凑的前轮驱动式小轿车的整体布局带来更大的灵活性，并使起动装置更易于进行维修、保养。本实用新型装置同样适合于各类摩托车。

参照附图、对本实用新型的实施作进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为普遍采用的飞轮啮合起动装置示意图；

图3为本实用新型蜗轮起动装置安装在变速器上的示意图；

如图1所示，本实用新型蜗轮起动装置由带蜗杆的起动电机（1），内带滚柱单向离合器的蜗轮（2）组成，所述带蜗杆的起动电机（1）通过连接镙钉及密封垫圈（3）横向安装在正时齿轮盖（4）上，所述内带滚柱单向离合器的蜗轮（2）通过平键（5）固定在曲轴（6）的前端，接通电源，动力由带蜗杆的起动电机（1）→内带滚柱单向离合器的蜗轮（2）→曲轴（6）而实现启动，启动后，由于滚柱单向离合器的作用，发动机不可能驱动起动电机。

图2所示，目前普遍采用的飞轮啮合装置，接通电源，动力由起动电机（10）→带单向离合器的驱动小齿轮（11）→飞轮齿圈（12）→曲轴（6），而实现启动。

图3所示，为本实用新型蜗轮起动装置安装在变速器上的结构示意图，由所述带蜗杆的起动电机（1）通过连接镙钉及密封垫圈（3）横向安装在变速器壳（7）前端内带滚柱单向离合器的蜗轮（2）通过平键（5）固定在变速器主动轴（8）上。接通电源、动力由带蜗杆的起动电机→内带滚柱单赂离合器的蜗轮（2）→变速器主动轴（8）→主离合器（9）→曲轴（6），而实现启动。