[实用新型]自消振分级保护弹性装置

说明书

本实用新型涉及车辆悬挂装置，一种自消振分级保护性单性装置。

目前，车辆为行驶平稳、高速和减低振动都装有弹性减振装置。其弹性原件有圆柱螺旋弹簧、扭杆弹簧、板簧组和空气液力等弹性原件。其中：圆柱螺旋弹簧，扭杆弹簧的性能为压力与变形成正比，在高速行驶时颠簸很大，不能很好地满足行车要求。板簧组的性能，虽然压力与变形是呈非浅性关系，但钢性小的部分易疲劳损坏；空气液力悬挂性能比较好，但制作要求高，其密封可靠性差，所以很少采用；现有的蝶形弹簧组却没有过载保护机构，小刚度片易被冲坏，弹性行程小，其也没在车辆上作为弹性悬挂原件使用。

本实用新型的目的是：设计一种负荷与变形呈非线性特性，自消振分组保护弹性装置，所产生自消振，使用寿用长，车辆减振效果好，成本低。

所述自消振分级保护弹性装置：有一负荷筒（3）；负荷筒下部一支撑座（15）；负荷筒内有一导筒（18）；导筒内装有大刚度碟簧三合片（17）和四级限位块（16），大刚度碟簧二合片（9）和三级限位块（11），小刚度碟簧片（8）和二级限位块（7）；导筒外圆装配有消振弹簧（6），其上部有限位圆螺母（4）；与负荷筒（3），上顶部用螺纹固定一调荷导杆（1），调荷导杆上装置大刚度碟簧片（2）。

所述自消振分级保护弹性装置的导筒内可根据车型及负荷设置n₁、n₂、…ni种不同刚度的弹性原件和n₁、n₂…ni个限位块串联起来，再加以不同频率的消振弹性原件。

本实用新型自消振分级保护弹性装置具有如下优点：

一、当其中n₁种小刚度的弹性件受力达到许用应力时，n₁种限位块则与调荷导杆接触，限制n₁种弹性件的弹性行程，并使超过n₁种件许用应力的力，不通过n₁种件，而从限块n₁传到调荷导杆上去，这样保护了n₁种件。当n₂（刚性大于n₁）弹性件达到许用应力时，同样，n₂限位块与n₁限位块接触，使超过n₂件许用应力的力，由n₂限位块传给n₁限位块。保护了n₂弹性件不过载。这样以此类推，使ni种弹性件不过载。在串联的弹簧组中，可以有多种不同刚性系数的弹簧而不受到破坏，使整组弹簧的负荷与变形的特性线由n₁、n₂…ni条折线组成。可使其特性模拟空气液力悬挂的特性，也可设计出更适用的性能。

二、在正常情况下行驶，车的振幅主要取决于小刚度碟簧组和大刚度碟簧组的弹性行程。在串联组中，他们的频率不同，可以避免共振，还可以减小振幅。使车辆行驶保持相对平衡。

下面结合附图说明具体实施例：

图1是自消振分级保护弹性装置结构示意图：

图中所示1－调荷等杆；2－大刚度碟簧片；3－负荷筒；4－限位圆螺母；5－止动垫圈；6－消振弹簧；7－二级限位块；8－小刚度碟簧片；9－大刚度二合片；10－黄油咀；11－三级限位块；12－油封；13－毡垫；14－密封盖；15－支撑座；16－四级限位块；17－大刚度三合片；18－导筒。

以轿车为例，当车在静态状况下，其重量均布在四个轮子上的力为P₀，车轮受到冲击时。本自消振分级保护弹性装置的受力与变形：