[实用新型]载猪车车体

说明书

本实用新型涉及一种适用于运输动物的车辆。

为增加承载空间，通常载猪车的车体为两层，上层为可升降式，以增加一倍的载猪空间。

已有的升降式车体是在车体适当处设有4组油压系统，上层车体则焊粘于各油压系统的油压焊顶端，可借车辆本身的电源分别启动各油压系统，将车体顶高。然而，因载猪的上层车体升降时，会引起猪仔惊慌乱窜，甚至全部向某一角落堆挤躲避，使上层车体的重心向该角落偏移，因而使各油压系统所承载的压力不平均。又因各组油压系统各自独立，当猪仔全挤向一角落，而大幅度增加该角落的载重时，若超过该角落油压系统的载重，其顶举之速度便会减缓，甚至于无法顶起，故除了该角落的油压系统容易受损之外，上层车体的升降也无法保持平稳，猪仔更容易受到惊吓而乱窜，造成车台产生偏斜、受损之情况，非常不便。

另外，在车辆行驶中，难免会遇到路面坑洞而震动，故已有车台将上层车体顶起后，若再加受震动力，更易造成各油压系统瞬间受力过大而损坏。

本实用新型的目的旨在提供一种改进载猪车车体，其4油压缸的顶举力均等，同时升降，上层车体的升降平稳。

本实用新型的基本方案是借助同步器的同步动作。另外在车体适当处设有直立的定位杆，使上层车体在升降时，其定位轮可于定位杆的C型槽中垂直升降，维持其升降的稳定性。同时在定位杆旁设一可扳转的支撑板，当车体上升后，支撑板扳转至车体下方，协助车体的支撑。

本实用新型包括已有载猪车车体的油压缸、下层车体、上层车体，还设有同步器和支撑板。同步器由4缸体和相对的内外夹板依序栓合而成，缸体内设一近似横置的“8”字形凹槽，该凹槽的二圆弧部的槽底均设有穿孔，凹槽的凹曲部分设有油孔外通至缸体的上下端，一连杆的一端延设有角柱，另一端则设有可与角柱契合的凹孔，在近凹孔端的环面固设有齿轮，轴杆的长度较连杆为短，其在连杆的齿轮处也设有齿轮。一“8”字形塞体的二圆弧部设有孔洞，其厚度较缸体的凹槽的深度为薄，并恰可塞置于该凹槽中。另外，外夹板的一端面设有与各凹槽、穿孔相对应的凹陷区，且内夹板除具有凹陷区之外，在与穿孔相对处也设有通孔，可使连杆的角柱端穿过。连杆的凹孔端及轴杆的短端穿入塞体的孔洞中，二齿轮为互相齿合，该组合体置于缸体的凹槽中，使二齿轮的齿合处恰与缸体的二油孔相对。又缸体的两侧分别以外夹板和内夹板夹合，使连杆的角柱端穿出凹槽的穿孔及内夹板的通孔，恰嵌接于另一缸体的连杆的凹孔处，使各连杆相连接而为能同步转动。另外，轴杆的两端则分别抵于内夹板及外夹板的凹陷区，可因其齿轮的带动而空转。

在下层车体设有直立的定位杆，各定位杆的顶端间另以支杆连接以得到支撑，在各定位杆处设可扳转的支撑板，当上层车体上升后，将支撑板扳转入上层车体的下端，以定位并承受上层车体。

上层车体置于下层车体内，可借油压缸的动作而升降，与各定位杆相对处固设有定位轮。

4组油压缸对称设于下层车体与上层车体的长侧边之间，油压缸的活动缸上端连接于上层车体，下端则与车底的同步器的出油孔相接，可借助同步器的同步压送而平稳地顶起上层车体。

上述在下层车体所设的定位杆其剖面可为呈开口朝内的“C”字形，其高度为与上层车体升起后的高度相当，当上层车体所设定位轮随上层车体升降时，能在各定位杆的“C”形凹槽中转动。

借助于上述各组件的配合，可通过控制器的控制，将油同时自同步器的各缸体的油孔灌入，再由另一油孔流出至各油压缸，在缸体中可推压二齿轮的叶片，使二齿轮呈同向转动，并令相卡接的连杆作同步转动。而流至油压缸的油可令其同步顶举重物，则当其中一组油压缸所承载的重量仍大于其顶举力时，所有油压缸均相互牵制而不会动作。使泵浦继续加压，直至油压缸的顶举力大于其所承载的重量为止，此时4组油压缸即同步动作，平稳地顶举上层车体。另外，由于设有直立的定位杆，使各定位轮恰能随上层车体的升降，而在各定位杆的C形凹槽中转动，以导正上层车体，不使其偏移。同时，由于在定位杆旁设有可扳转的支撑片，当上层车体上升后，将各支撑板扳转至上层车体的下端，以便定位并协助车体的支撑。且可大幅减少油压缸的耗损以及污水或猪只排泄物的沾附。

图1为本实用新型的立体图。

图2为支撑板、栅杆和定位放大图。

图3为本实用新型的同步器分解图。

图4为本实用新型的同步器剖视动作图。

图5为本实用新型的油压系统的平面配置图。

图6，7为本实用新型的定位杆及定位轮动作图。

图8为本实用新型的车体升降动作图。

实施例：