[实用新型]燃烧室顶端排气的二冲程发动机

说明书

本实用新型属于一种新型节能二冲程发动机，适用于汽车、摩托车上。

现有技术，发动机的排气口及换气口设在气缸缸壁的相近水平面上，存在同时排气和换气，导致大量可燃混合气体排出，造成燃油浪费和排气污染严重；再则排气口以上气缸容积内和燃烧室燃烧后的废气不易自气缸内排除干净，在换气时减少了有效工作行程，从而导致进气质量和数量欠缺等问题。

为了解决上述问题，公开CN2059683节能发动机，它在气缸内壁上设有遮掩壁，但结构复杂；又公开CN2130928新型二冲程发动机，它在燃烧室及接触高温气体界面涂覆或镶嵌耐高温的陶瓷或合金隔热层，这种方法改善了燃烧室的高温问题，但仍需要冷却和润滑系统，而且加工工艺复杂。

本实用新型发明目的，为了克服现有技术不足之处，提供一种对气缸盖，燃烧室不需要冷却及排气管不需要润滑，而废气又能从气缸内排除干净，燃烧效率高的新型节能二冲程发动机，适用于汽车、摩托上应用。

本发明目的，采用如下技术方案实现的。

本实用新型发动机，主要包括气缸盖、气缸、燃烧室、活塞、连杆、曲轴、曲轴箱、曲臂盘、壳体及进气口、换气口、排气口，进气口、换气口设在气缸的缸壁上。本技术方案的主要结构特征是：

1、排气口的排气管横向置于气缸盖中及燃烧室顶端。

2、在曲轴箱与排气管之间，增设有排气控制机构，排气控制机构主要由摇臂、推杆及排气口开启装置组成。

3、曲臂盘圆周的周壁上开有偏心槽。

4、气缸盖、燃烧室壁及排气管用耐高温的陶瓷材料制成。

下面详细说明本技术方案结构特征的具体实施方案。

1、排气控制机构设在壳体内，摇臂一端装在曲轴箱顶部，另一端为活动端头，活动端头底部装有轴承，带轴承的活动端头置于曲壁盘的偏心槽上；推杆穿在推杆导管内，并平行于气缸外壁，上端头与排气口开启装置连接。

2、排气口的排气管采用空心管，空心管中段的管壁上开有一定宽度的长条孔，长条孔与管心相通。长条孔为排气口的废气入口。当排气口开启装置将空心排气管的长条孔朝向燃烧室顶部时，则排气口开启，燃烧室和气缸的废气从排气管的排气口排出。反之当排气口开启装置将空心排气管的长条孔朝向气缸盖时，则排气口关闭。

3、排气口开启装置，主要由凸块、弹簧、活动空腔组成，凸块装在带活动空腔一端的空心排气管上，凸块转动带动空心排气管转动，弹簧装在活动空腔与凸块之间，对凸块起复位作用。

下面结合实施例给出的附图、详细描述本实用新型发动机的结构和工作原理。

图1为本实用新型排气管转动式二冲程发动机结构示意图；

图2为本实用新型二冲程发动机局部侧视图；

图3为本实用新型排气管转动式发动机的开启装置K向示意图；

图4为本实用新型排气管转动式发动机的开启装置A－A剖视图。

附图编号说明：气缸盖（1）、气缸（2）、燃烧室（3）、活塞（4）、进气口（5）、换气口（6）、排气口（7）、连杆（8）、曲轴（9）、曲轴箱（10）、曲臂盘（11）、空心排气管（12）、废气入口长条孔（13）、活动空腔（14）、凸块（15）、弹簧（16）、推杆（17）、推杆导管（18）、摇臂（19）、轴承（20）、散热片（21）、曲臂盘偏心槽（22）、壳体（23）。

1、本实用新型发动机如图1所示，将排气口（7）设在燃烧室（3）顶端的气缸盖（1）中，在曲轴箱（10）与气缸盖（1）、空心排气管（12）之间增设有排气控制机构。气缸盖（1）、燃烧室（3）及排气管（12）用耐高温的陶瓷材料制成。

2、排气控制机构设在壳体（23）内，主要由摇臂（19）、推杆（17）、推杆导管（18），并平行于气缸（2）的外壁；摇臂（19）一端装在曲轴箱（10）顶部，摇臂（19）的活动端头的底部装有轴承（20），活动端头置于曲臂盘（11）的偏心槽（22）上，如图（1）、（2）所示。推杆（17）上端头与排气口开启装置连接，下端头与摇臂（19）的活动端头接触。

3、排气口（7）的排气管，采用空心管（12）如图1所示，空心排气管（12）中段的管壁上开有一定宽度的废气入口长条孔（13），长条孔（13）与空心排气管（12）的管心连通，如图4所示。