[实用新型]车体撑脚

说明书

本实用新型是一种车体撑脚，用于支承两轮摩托车和两轮自行车。

短暂时间停放两轮摩托车和两轮自行车时，我们使用侧撑脚来支承车体，此时先把侧撑脚从收起位置踩下至支承位置，使其触地于车体一侧，让两个轮子和侧撑脚一起承受车体重量并稳定支承车体。较长时间停放时为了避免车体重量压在轮胎上，我们则使用大撑脚把车体支承起来，使一个轮胎脱离地面，另一个虽轻触地面却几乎不承受车体重量。目前我们公知的车体大撑脚由转轴和与转轴相连的两个相同的撑脚杆组成，支承车体时，先要踩下两个撑脚杆使它们同时触地，然后向上抬起车体，让两个撑脚杆转至支承位置，再把车体放在撑脚上。此时一个轮胎脱离地面，另一个轻触地面，车体被稳定支承起来。由于有时车体很重，抬起车体相当费力，使支承起车体很困难。而且侧撑脚和大撑脚总是相互独立，为两套撑脚。

本实用新型的目的是提供一种车体撑脚，使支承起车体时，不用向上抬起车体，既使车体很重，也能很容易地把车体支承起来，而且有时能兼做大撑脚和侧撑脚。

本实用新型的一种车体撑脚是这样实现的：一种车体撑脚，包括转轴和撑脚杆，其特征在于：所述撑脚杆包括付撑脚杆和主撑脚杆，付撑脚杆附着在主撑脚杆上或和主撑脚杆附着在同一个转轴上。

本实用新型的另一种车体撑脚是这样实现的：一种车体撑脚，包括转轴和撑脚杆，其特征在于：所述撑脚杆包括付撑脚杆和主撑脚杆，付撑脚杆和主撑脚杆分别附着在各自的转轴套上，这些转轴套套在同一个转轴杆上，或付撑脚杆和主撑脚杆分别附着在各自的转轴上。

主撑脚杆附着在转轴上。

转轴由转轴杆和转轴套组成，有时仅为转轴杆或仅为转轴套。

转轴套套在转轴杆上。

附图的图画说明如下：

图1是本实用新型一种车体撑脚第一个实施例的结构图。

图2是图1所示本实用新型一种车体撑脚第一个实施例的A-A侧视图。

图3是本实用新型一种车体撑脚第二个实施例的结构图。

图4是图3所示本实用新型一种车体撑脚第二个实施例的B-B侧视图。

图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12是本实用新型一种车体撑脚第一个或第二个实施例与车体组合在一起时的工作过程示意图。

图5是车体撑脚收起时的示意图。

图6是图5所示车体撑脚收起时的C-C侧视图。

图7是主撑脚杆2触地时的示意图。

图8是图7所示主撑脚杆2触地时的D-D侧视图。

图9是主撑脚杆2位于支承车体位置后的示意图。

图10是图9所示的主撑脚杆2位于支承位置后的E-E侧视图。

图11是车体撑脚支承起车体后的示意图。

图12是图11所示的车体撑脚支承起车体后的F-F侧视图。

图13所示是本实用新型一种车体撑脚第三个实施例的结构图。

图14是本实用新型一种车体撑脚第四个实施例的结构图。

图15是图14所示的本实用新型一种车体撑脚第四个实施例的G-G侧视图。

图16是图14所示的本实用新型一种车体撑脚第四个实施例的H-H侧视图。

图中标号说明如下：

1——转轴套，2——主撑脚杆，3——付撑脚杆，4——转轴杆，5——小挂钩，F——转轴套1上的角状突出。

下面结合附图详细叙述本实用新型一种车体撑脚第一个和第二个实施例：

图1、图2所示为第一个实施例，其付撑脚杆3固结在主撑脚杆2上。主撑脚杆2固结在转轴套1上。图3、图4为第二个实施例，其付撑脚杆3和主撑脚杆2固结在同一个转轴套1上。参见图1、图2、图3、图4，转轴套1套在转轴杆4上，转轴杆4用于连结车体，转轴杆4连结在车体上后，当转轴套1绕其转至支承车体位置后，转轴套1上的角状突出F被车体阻挡，转轴套1不能继续转动。车体上收起撑脚的弹簧挂在小挂钩5上。主撑脚杆2和付撑脚杆3用于承受车体重量，主撑脚杆2为转动车体提供了转动支点，转轴使撑脚能收起和放下。