[实用新型]多层存车装置

说明书

本实用新型涉及一种多层自行车存放装置。

自行车作为一种短途交通工具，具有操作灵活、方便、节能、无污染、经济实用等优点，是我国城乡人民出行的主要交通工具。目前我国自行车拥有量已超过4亿辆，北京自行车拥有量就近1000万辆，而且还呈增长趋势。由于我国社会主义市场经济发展较快，城市交通及市容环境配套建设相对缓慢，因自行车数量增长而诱发的交通阻塞、乱占道路现象非常普遍，尤其是在住宅小区、闹市区、商业区、车站、地铁出入口等处，自行车随意乱放的现象更为严重。因此，解决自行车存放问题已是城市交通及市容环境综合治理的一项重要内容。

到目前为止，自行车存放装置还是多年来沿袭的很简单的存车架，大都是各需用单位自己设计加工的，没有统一标准。这种存车架为单层，占地面积大，利用率较低；每辆自行车平均占地1.2平方米，有效存车率低，装取不方便，尤其是在客流量集中的地域或时间内，有限的简易老式存车架远远不能满足当前现代化城市建设高速发展的需要。

本实用新型的目的是提供一种多层存车装置，能够解决目前自行车存放混乱、占地面积大、存取不方便等问题。

本实用新型是由支架、主梁、数个上承重架和数个下承重架组成，上、下承重架呈水平方向分别均匀固定于上、下主梁上，每个上承重架的两侧有滑动槽，内装一可沿滑动槽推拉的活动托架。

由于本装置设有上下梁和上下承重架，使本装置形成多层存车装置。上梁每个承重架的两侧为滑动槽，活动托架可沿滑动槽推拉。拉出时，活动托架可与地面形成45度倾角。

使用本装置存放自行车时，下层与现有存车架存车方式基本相同，使用上层存车架时，将活动托架从固定承重架中抽出，其外端支在地面上，活动托架与地面形成一个斜面，将自行车推上活动托架，并将活动托架沿固定承重架的滑动槽推入上承重架，自行车即存放于上层存车架上。

本实用新型的优点是，结构设计合理、紧凑，有效提高了存放自行车地面的利用率，每辆车都有独立位置，互不干扰，上层采用推拉式单臂活动架，存取方便，外形美观，坚固实用。

下面结合实施例及其附图进一步描述本实用新型的结构和使用状况。

图1是本实用新型双列双层实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型单列双层实施例的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是防自滑板示意图。

图6是本实用新型的使用状态图。

图中，1－支架 2－主梁 3－上承重架 4－活动托架 5－保安架 6－防自滑板 7－下承重架 8－滑动槽

图1、图2是本实用新型双列双层存车装置示意图。整个框架为钢梁结构，上承重架（3）和下承重架（7）呈水平方向分别均匀固定于上、下主梁（2）上，上承重架（3）的两侧有滑动槽（8），内装一可沿滑动槽推拉的活动托架（4）。

上承重架滑动槽（8）内装有尼龙件。

活动托架（4）前后两侧各装一对保安架（5），后端装有一防自滑板（6）。

每相对两个承重架为侧肩交叉式固定于主梁（2）上。

本实用新型上层装置采用抽屉式推拉活动架，承重架固定在上梁上，活动托架可沿承重架推拉，放下时与地面形成一个斜面，可使自行车很方便地推上活动托架（4），并靠活动托架托起，推入上承重架上。

滑动槽（8）内装有尼龙件，可极大地减少磨擦力，不变形，防止滑动槽潮湿生锈，且坚固耐用。

自行车上架后，活动托架（4）前后端两侧的保安架（5）卡住自行车的前后轮，可防止自行车倒伏。活动托架后端绞接一防自滑板（6），当自行车后轮压住防自滑板后，防自滑板向上翘起（如图5所示），防止自行车上架操作中的自滑。

多层存车装置中，每相对两个承重架采用侧肩交叉式结构设计，有效地利用了空间，且存取车互不影响。

图3、图4为单列双层存车装置，是用于靠墙安装的存车装置。

本实用新型每平方米存车数是老式存车架的4倍，结构设计为可组装结构，可根据环境和自行车停车位数量要求自由装配，适合于各种场所安装使用。