[实用新型]铁路道岔转辙机主表示缺口调整器

说明书

本实用新型是一种快速、准确、调整铁路道岔电动转辙机、电液转辙机主表示杆缺口位置的装置。适用于铁路电气集中车站、驼峰调车场及地下铁道的道岔上装设有各种型号电动转辙机、电液转辙机，属于铁路信号自动控制装置范畴。

我国铁路道岔上使用的ZD型－电动转辙机、ZY型－电液转辙机转换道岔定位或反位时，均是通过其检查柱落入主表示杆或付表示杆缺口内来检查道岔密贴良好，为防止卡阻则要求检查柱落入表示杆缺口内时，检查柱与表示杆缺口保持有1.5毫米左右的间隙。由于道岔设备经常处于被列车冲压的动态变化中，经使用一定时间后检查柱与表示杆缺口之间的间隙发生偏差，加上各部连接件的磨耗旷量，将使检查柱不能落入表示杆缺口内而造成无表示，形成设备故障。因此维修人员对表示杆缺口与检查柱之间的间隙需要经常检查与调整。

目前，当转辙机主表示杆需要调整时，作业人员需要点道岔停止使用后，松开尖端杆四个调整螺母，按需要的调整方向紧固一端螺母，推动活动铁、带动表示连接杆、接头铁、主表示杆向一端走动，察看表示杆缺口与检查杆之间间隙达到标准范围后再紧固四个螺母。这种主表示杆调整结构的缺点是：当1人作业时，在道岔尖端杆处看不到缺口间隙大小，要往返查看几次逐渐调整，所以现场大都采用2人作业方式，占用人力多；另外由于尖端杆螺距大，大螺母不易进行微调，作业时间长，尤其在繁忙运输线要点困难，等点时间长工时浪费大。

本实用新型的目的就是要克服上述主表示杆调整结构的缺点，设计一种调整器，能实现转辙机主表示缺口间隙调整1人作业，且作业时间缩短为数十秒，并能进行微调一次到位。

本实用新型的目的可以通过下述方式实现。保留原连接铁与转辙机主表示杆、与道岔表示连接杆的连接方式不变，即L型连接铁1，其垂直面与转辙机主表示杆连接，水平面与道岔表示连接杆连接。在连接铁1的垂直面上设有2个长园孔8、9，其中心分别与转辙机主表示杆2个园孔中心相对应，设置带有相应长园孔及园孔的调整板2，并经连接螺栓4、5及螺母6将调整板2、连接铁1及转辙机主表示杆连接，连接铁1和调整板2上还连接有调整螺栓3。

本实用新型有以下主要优点：由于设置调整螺栓推动调整板从而带动主表示杆移动，因此作业者只需在连接铁处调整主表示缺口，而无需往返于尖端杆与主表示杆之间，实现了1人作业的目的，节省人力；调整螺栓采用细螺纹，较之大螺扣的螺母调整起来省时省力，并能微调一次到位，大大节省工时，提高工效5倍以上，减少了对运输的干扰；而且本结构的调整器还具有防尘防沙性能，适用于多种类型转辙机。

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

图1为本实施例1的结构示意图；

图2为本实施例1改进后的连接铁剖视图；

图3为本实施例1调整板俯视图、侧视图。

连接铁1的垂直面侧向凸出块14上有一螺孔15；调整板2为＊型其长臂上有长园孔11，园孔12，其中心位置与连接铁1的长园孔8、9的中心相对应，短臂上有一长园缺口13；调整螺栓3一端为螺扣，另一端为螺帽，中部呈两个凸出状，两凸出状之间有间隔16，当调整螺栓3旋入螺孔15时，调整板短臂的长园缺口13正好位于间隔16中；连接螺栓4的螺帽下连接一长园块与调整板的长园孔11对应；连接螺栓5与调整板的园孔12对应，并将螺栓5的螺帽部分与调整板焊接为固定的一体。

调整缺口时，松开二连接螺栓的螺母，按所需调整方向，拧动调整螺栓，调整螺栓二个突出状推动调整板移动，调整板带动与其焊接为一体的连接螺栓5向同方向移动，连接螺栓将带动表示杆向同一方向移动，查看缺口间隙正确后，紧固二个连接螺栓的螺母。

实施例2

图4为本实施例2的结构示意图；

图5为本实施例2连接铁、调整板侧视图；

图6为本实施例2调整螺栓正视图；

图7为本实施例2连接螺栓5的正视图。

带有长园孔的调整板2位于连接铁1的垂直面上，调整板上设有与连接铁垂直面平行方向的贯通园孔18，及与贯通园孔成90°方向的螺孔21；调整螺栓3一端为螺帽，其后为一凹弧型园柱19，螺栓的末端为园柱形；连接螺栓5的螺帽为长园型大螺帽，在其中心位置有一与螺栓垂直方向的贯通螺孔20；连接螺栓4、5将调整板、连接铁及转辙机主表示杆连接时，调整螺栓3位于连接螺栓5的贯通螺孔20中，设置一端带螺扣的稳钉经调整板上的螺孔21与调整螺栓的凹弧型园柱19相吻合。