[实用新型]脉冲加力自行车

说明书

本实用新型属于自行车类。

现有的自行车，是由车把、车架、前叉、前轮、链轮传动机构、后轮毂总成车座组成的。这种自行车的问题是：没有加力装置、骑用时比较费力单调，遇有上坡或逆风时，骑行极其艰难。

本实用新型的目的是：提供一种装有加力装置的、骑行和爬坡均比较省力的、加力自行车。

本实用新型的技术措施是：以现有的自行车为基础，车把的立管上端是一个套装车把体的接头，车把体中间的横管段上固定有两个槽轮，每个槽轮中分别固定有一条向前的前力索和一条向后的后力索，在车把体和车把的立管上固定有一个上壳体，上壳体的壁上装有四对夹持前力索和后力索的夹轮及两条后力索换向轮；在车架的前管上固定有一个固定架，固定架上装有四对夹持前力索和后力索的夹轮和四个换向轮；在自行车车架前斜梁上装有滑道，滑道中装有并列的两个数倍器，两条前力索和两条后力索下端分别合并通过一个导轮牵引一个数倍器前端，在自行车后轮毂左侧装有两个单向离合器，每个离合器的外圈凹环槽中分别缠绕固定有一条拉力索，每条拉力索向前伸延缠绕于数倍器中的各滑轮及定轮后将前端固定在自行车架上。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型车把体和车把立管、车架前管上安装的各种示意图。

图3是夹持前力索和后力索夹轮的示意图。

图4是数倍器的结构示意图，图5是俯视图。

图6是后轮毂组成的示意图，图7是俯视图。

结合附图及实施例说明如下：图中3是车把体，把体两端可为弧形的，车把体中间横管段被夹持在车把立管4上端的接头中，使车把体可以转动但不能串动，在车把体的横管上固定有两个槽轮2，每个槽轮2的槽中分别固定有一条向前绕下的前力索13及向后绕下的后力索14，后力索14是从槽轮2后面绕下经换向轮12引向前方。在车把体和车把立管4上固定有一个上壳体1，上壳体1的壁上装有：四对夹持两条前力索13和两条后力索14的夹轮5（见图3）、及两条后力索14的换向轮12。在车架8的前立管上固定有一个固定架6，其上装有四对夹持下伸的两条前力索13和两条后力索14的夹轮15（同图3），在固定架6上还装有两条前力索13和两条后力索14的换向轮16。在自行车车架前斜梁上装有滑道8，滑道8中装有并列的两个数倍器9（即滑轮组），见图1、图4、图5。每个数倍器9分别由两个侧板20及一对滑轮17组成的。两条前力索13和两条后力索14下端合并各自牵引一个数倍器9的前端。见图6图7，在自行车后轮毂11左侧装有两个单向离合器21和22，各离合器的外圈加工成凹环槽，在每个离合器21、22的外圈凹环槽中分别固定一个拉力索18；每个拉力索向前伸延各自缠绕于一个数倍器9中的两个滑轮17及定轮19后将前端固定在自行车架0点上，定轮也固定在自行车架上，（见图4、图5）。加力的过程中：向下转动车把体3及两个槽轮2，使两条前力索13提拉一个数倍器9向前移动，数倍器9的移动距离则需要拉力索18以4倍的伸长度进行补偿。拉力索18的伸长则牵动一个单向离合21或22向前移动，给轮毂11以向前的扭转力对自行车加力，相反，若向上转动车把体3及两个槽轮2，两条后力索14通过另一个数倍器9使另一个拉力索18使离合器22或21给轮毂11加力。车把体上下不停的扭转，使两个离合器21、22交替不停的给自行车后轮加力。图中23是车条、7是前轮、10是后轮。综上所述，通过上下不停的扭转车把体3及槽轮2、受槽轮2提拉的前力索13和后力索14是一种能交替产生脉冲力的发生装置；而装在后轮毂上的两个单向离合器24和25已成为能接受这样脉冲力并转换成扭拒的车轮驱动器。