[实用新型]自行车能量储存装置

说明书

本实用新型涉及一种用于自行车的能量储存与释放装置。

传统的自行车行驶时是通过主动轮将能量传递给被动轮带动车后轮前进的，它不具有省力功能。目前，市场上出现的变速自行车是通过变速轮变速来达到省力目的的，但它不能实现自动行驶，省力效果不佳。

本实用新型的目的是要提供一种自行车能量储存装置，它能储存与释放能量，使自行车在适当路段自动行驶，从而节省人力。

本实用新型的目的是这样实现的：将自行车原中轴卸掉，换上能量储存装置。该装置壳体内下、中、上三处分别设置主动轴、介轴和被动轴，其中主动轴中间位置设置主动轮，右侧设置离合器和压缩弹簧，左侧设置小飞轮齿轮和两个连接器，最外边连接器位于壳体外部，该连接器上设置两个大链轮；介轴右侧设置变向轮；被动轴中部设置被动轮，右侧设置弹簧芯、盘形弹簧和闸轮，左侧设置大飞轮齿轮。在外力的作用下，主动轴顺时针旋转，通过离合器带动主动轮同时旋转，由于主动轮与被动轮相啮合，导致被动轮和被动轴向逆时针方向旋转，再由与被动轴连为一体的弹簧芯使盘形弹簧上弦至满，然后由闸轮闸住。拉动离合器，主动轮处于自由状态，此时上弦系统失去作用，自行车进入自然驾驶状态。当需要自动行驶或助力时，启动闸轮，盘形弹簧开始释放能量，被动轴和大飞轮齿轮作顺时针旋转，大飞轮齿轮通过变向轮和小飞轮齿轮使连接器和大链轮顺时针旋转，再由链条带动自行车后轮向前行驶。

本实用新型由于采用传动齿轮、离合器和盘形弹簧等控制连接结构，使能量得以储存，并能根据需要充分利用所储的能量，使自行车自动行驶一段距离，从而可节省人力。

图1是本实用新型的总装剖视图。

图2是图1的A－A剖视图。

图3是图1的B－B剖视图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型的结构是：在壳体（2）内下、中、上三处分别设置主动轴（1）、介轴（24）和被动轴（29），其中主动轴（1）中部由右向左设置主动轮（8）和小飞轮齿轮（11），它们之间设置一个防止两轮磨擦的垫圈（16），主动轴（1）的外圆与主动轮（8）的内孔间设置轴承（9）和孔用弹簧挡圈（10）；右侧依次设置离合器（7）、与离合器（7）弹性配合的压缩弹簧（6）、垫圈（5）、轴用弹簧挡圈（4）和轴承（3）；小飞轮齿轮（11）左侧设置两个连接器（12）（14），最外侧连接器（14）位于壳体（2）外部，它的左侧套有一个密封圈（15），该连接器上设置两个大链轮（17）（18），在壳体（2）与内侧连接器（12）外圆间设置支撑轴承（13），连接器（14）的内孔为阶梯孔，其中一孔与主动轴（1）的外圆之间也设置一支撑轴承，另一孔与连接器（12）的内孔都与主动轴（1）的外圆间隙配合。介轴（24）右侧设置变向轮（19），介轴 （24） 的外圆与变向轮（19）的内孔间设置轴承（21）、孔用弹簧挡圈（20）和垫圈（22）；左侧设置限位螺母（23）。被动轴（29）中部设置与其连为一体的被动轮（26）；右侧设置绕有盘形弹簧（30）的弹簧芯（28）和可锁定弹簧芯（28）的闸轮（31），弹簧芯（28）亦与被动轴（29）连为一体，盘形弹簧（30）两侧设置限位挡圈（27）；左侧设置大飞轮齿轮（25）。主动轮（8）与被动轮（26）相啮合，大飞轮齿轮（25）与变向轮（19）相啮合，变向轮（19）还与小飞轮齿轮（11）相啮合。在外力的作用下，主动轴（1）顺时针旋转，通过离合器（7）带动主动轮（8）同时旋转，由于主动轮（8）与被主动轮（26）相啮合，导致被动轮（26）和被动轴（29）向逆时针方向旋转，再由与被动轴（29）连为一体的弹簧芯（28）使盘形弹簧（30）上弦至满，然后由闸轮（31）闸住。拉动离合器（7），主动轮（8）处于自由状态，此时上弦系统失去作用，自行车进入自然驾驶状态。当需要自动行驶或助力时，启动闸轮（31），盘弹簧（30）开始释放能量。于是，被动轴（29）和大飞轮齿轮（25）作顺时针旋转，大飞轮齿轮（25）通过变向轮（19）、介轴（24）和小飞轮齿轮（11）使连接器（12）（14）和大链轮（17）（18）顺时针旋转（大链轮（17）（18）任用一个），再由链条带动自行车后轮前行。