[实用新型]外控式螺旋滚筒车辆减速器

说明书

本实用新型属于一种铁路驼峰编组线上使用的，用来给溜放车辆减速的设备。

目前在日本有一种采用螺旋滚筒的车辆减速设备，其制动油缸的活塞安装在螺旋滚筒的偏心轴上，在两个制动油缸之间设有起伏机构，相应的制动油缸之间通过油管和一个流量控制装置相连，在位于螺旋滚筒端头的偏心轴上设有速度测量装置，其车辆速度的测定和制动油缸的流量控制均需一套复杂的外部设备，造价高，结构复杂，不符合我国国情、路情，难以推广应用。

本实用新型的目的是提供一种速度测定和流量控制机构的结构简单，造价低，并能安全可靠地对溜放车辆减速的外控式螺旋滚筒式车辆减速器。

本实用新型的目的是这样实现的：

由螺旋滚筒、制动油缸、起伏机构以及综合阀构成本实用新型。

螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，制动油缸通过滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，位于相同一侧的制动油缸通过起伏机构相连，对应的制动油缸的一个油口相连，另一个油口与综合阀相连。

综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成。整流阀装置由四个单向阀构成，四个单向阀桥式联接，其外油口和制动油缸的油口相连，内油口和判速作功阀相连；判速作功阀由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧、连接轴、轴座以及判速作功阀体组成，连接轴通过前后轴座安装在判速作功阀体上，判速阀片、判速弹簧、板阀和作功弹簧安装在连接轴上，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，在前支座上设有判速油孔和作功油孔，连接轴后端设有浮动活塞油口；浮动活塞装置由浮动活塞、浮动活塞弹簧以及油量指示杆构成，浮动活塞弹簧顶住浮动活塞，油量指示杆安装在浮动活塞上。

起伏机构设在对应于螺旋滚筒端头的两个制动油缸之间，起伏机构可采用油缸式、下拉式、翻转式等多种形式。

本实用新型具有下述优点：

1.速度的判定和流量的控制由综合阀来完成，不须任何外部设备，大大降低了减速器的成本，使它可以广泛地应用到铁路编组站上。

2.本实用新型为利用流体阻力连续作功的减速器，制动功大。

3.对车辆的制动力按正弦曲线变化，因此，制动时对车辆无冲撞。

图1为本实用新型在线路上的安装示意图

图2为综合阀的结构示意图

图3为图2的A－A剖视图

图4为采用油缸式结构的起伏机构示意图

图5为采用下拉式结构的起伏机构示意图

图6为图5的俯视图

图7为采用翻转式结构的起伏机构示意图

图8为图7的俯视图

下面结合附图进一步叙述本实用新型：

螺旋滚筒1通过支撑架2安装固定在钢轨3的内侧，螺旋滚筒1上设有旋转360°的螺旋踏板4，制动油缸5及其活塞杆6通过偏心轴7安装在螺旋滚筒1的端头，位于相同一侧的制动油缸5通过起伏机构8相互连接，制动油缸5的一个油口9通过液压胶管10和另一侧的制动油缸5的油口9相连，另一个出油口11和综合阀12相连。

由四个单向阀13构成整流装置，四个单向阀13桥式联接，其外油口14和制动油缸5相连，其内油口15和判速作功阀相连；判速作功阀由安装在连接轴16上的判速阀片17、判速弹簧18、板阀19、作功弹簧20，以及安装在判速作功阀体21上的前支座22和后支座23构成，连接轴16安装在前、后支座22、23上，前支座22上设有判速油孔24和作功油孔25，连接轴16后端设有浮动活塞27的进油口26；浮动活塞装置由浮动活塞27，浮动活塞弹簧28以及油量指示杆29构成，浮动活塞弹簧28顶在浮动活塞27的后面，油量指标杆29安装在浮动活塞27上。

起伏机构8位于制动油缸5中间连接处，可采用下述三种实施方式：

1.采用油缸式结构，参见图4，利用外控油路控制起伏油缸30的活塞31运动，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。

2.采用下拉式结构，参见图5、6，下拉式结构采用下拉块33，利用外部动力，拉动下拉块33上下运动，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。

3.采用翻转式结构，参见图7、8，翻转式结构采用翻转块34，利用外部动力，带动翻转块34旋转，从而带动螺旋滚筒1绕连接轴32旋转。

使用时，溜放车辆的轮缘踏上螺旋踏板4以后，推动螺旋滚筒1旋转，通过偏心轴7推动制动油缸5，将制动油缸5内的液压油压进综合阀7，螺旋滚筒1旋转一周，液压油在两个制动油缸之间循环一次。