[实用新型]自控式螺旋滚筒车辆减速器

说明书

本实用新型属于一种铁路驼峰编组线上使用的，用来给溜放车辆减速的设备。

目前在日本有一种采用螺旋滚筒的车辆减速设备，其制动油缸的活塞安装在螺旋滚筒的偏心轴上，在两个制动油缸之间设有起伏机构，对应的制动油缸之间通过油管和一个流量控制装置相连，在位于螺旋滚筒端头的偏心轴上设有速度测量装置，其车辆速度的测定和制动油缸的流量控制均需一套复杂的外部设备，并且其起伏机构必须要外部能源来驱动，造价高，结构复杂，不符合我国国情、路情，难以推广应用。

本实用新型的目的是提供一种速度测定和流量控制机构的结构简单，造价低，无须外能源，并能安全可靠地对溜放车辆减速的自控式螺旋滚筒车辆减速器。

本实用新型的目的可以通过下述两种实施方案来实现：

实施方案一：由螺旋滚筒、判速制动油缸和回转退让机构构成本实用新型，螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨的内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，判速制动油缸及其活塞杆通过滚筒偏心轴分别安装在螺旋滚筒的端头。

判速制动油缸由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧及活塞、活塞杆、缸体组成，活塞安装在缸体内并紧固在活塞杆上，在缸体内充有液压油，在活塞的两个端面上设有判速油口和作功油孔，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，它们均安装在活塞杆上。

回转退让机构设在螺旋滚筒的端头，由偏心轴套、棘爪、压簧以及回位弹簧组成，偏心轴套安装在螺旋滚筒端头内，在螺旋滚筒端头和偏心轴套之间设有棘爪和压簧，在支撑座和偏心轴套之间亦设有棘爪和压簧，两个棘爪的作用方面相反，回位弹簧一端安装在偏心轴套上，一端安装在螺旋滚筒上，偏心轴套上设有偏心轴。

实施方案二：由螺旋滚筒、传动油缸、综合阀和回转退让机构构成本实用新型，螺旋滚筒通过支撑座安装固定在钢轨内侧，螺旋滚筒上设有旋转360°的螺旋踏板，传动油缸及其活塞杆通过滚筒偏心轴安装在螺旋滚筒的端头，每个传动油缸的两个油口分别与综合阀内的整流装置外油口相连。

综合阀由整流阀装置、判速作功阀和浮动活塞装置构成。整流阀装置由四个单向阀构成，四个单向阀桥式联接，其外油口和传动油缸的油口相连，其内油口和判速作功阀相连；判速作功阀由判速阀片、判速弹簧、板阀、作功弹簧、连接轴、前后支座以及判速作功阀体组成，连接轴通过前、后支座安装在判速作功阀体上，判速阀片、判速弹簧、板阀和作功弹簧安装在连接轴上，判速弹簧顶住判速阀片，作功弹簧顶住板阀，在前支座上设有判速油孔和作功油孔，连接轴后端设有浮动油塞进油口；浮动活塞装置由浮动活塞、浮动活塞弹簧以及油量指示杆构成，浮动活塞弹簧顶住浮动活塞，油量指示杆安装在浮动活塞上。

回转退让机构的结构和实施方案一完全相同。

本实用新型具有下述优点：

1.速度的判定和流量的控制由结构简单的制动油缸或综合阀来完成，不须任何外部设备，大大降低了成本，使它可以广泛地应用到铁路编组线上。

2.由于采用了回转退让机构，使反向牵出的车辆可顺利地通过本减速器而不被阻碍，无需外控设备和外部能源；进一步降低了造价，减化了结构。

3.螺旋滚筒式车辆减速器是通过液体阻力连续作功的设备，制动功大。

4.能在轨道的枕木上直接设置而不需另作基础工程，修建时间短。

5.对车辆的制动力按正弦曲线变化，因此工作时对车辆无冲撞。

图1为实施方案一在线路上的安装示意图

图2为实施方案一的判速制动油缸结构示意图

图3为回转退让机构的示意图

图4为图3的侧视图

图5为图3的A—A剖视图

图6为图3的B—B剖视图

图7为实施方案二的示意图

图8为综合阀的结构示意图

图9为图8的A—A剖视图

下面结合附图进一步叙述本实用新型的实施方案。

实施方案一：参见图1—6，螺旋滚筒1通过支撑座2安装固定在钢轨3的内侧，螺旋滚筒1上设有旋转360°的螺旋踏板4，判速制动油缸5及其活塞杆6通过偏心轴7安装在螺旋滚筒1的端头，回转退让机构8设在螺旋滚筒1的端头。

判速制动油缸5由判速阀片9、判速弹簧10、板阀11、作功弹簧12、及活塞13、活塞杆6、缸体14组成，在活塞13上的两个端面上设有判速油孔15和作功油孔16，判速弹簧10顶住判速阀片9，作功弹簧12顶住板阀11，它们均安装在活塞杆6上。