[实用新型]气体增压缸

说明书

本实用新型属于一种气体压缩装置，可设置在一定压力的气动管线上用来实现气体压力的提高。

目前，国内外气体管线上的压力提高是依靠各种类型、规格的气体压缩机对气体压缩达到一定的压力值，其额定压力值是恒定的。如果在某一局部需要增高压力的气体，则需增设电机带动的增压气体压缩机，需要一定的电源、水源、基础设施等许多条件，投资规模大，占地较大，给管理、维护等带来一定的困难。

本实用新型的目的是得到一种不需要用电源带动的气体增压装置，它以原始压缩空气管线上的压缩空气为动力，通过一系列气动元件的连接、开合、换向的控制来实现气体压力的提高。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的：如图1示，该增压缸分成左、右两个气缸，其中至少一个气缸中有一活塞4将气缸分成左、右两个腔，左气缸1的进气管线上有一单向阀15，左气缸的横截面与活塞杆3形状一致，左、右气缸中间为可做左、右直线运动的活塞杆3，右气缸的横截面与活塞4的形状一致，右气缸中的左、右两腔的进气管线分别与一个二位四通气控换向阀7相接，换向阀7端部接有消声放气器8，右气缸两端各有一碰撞换向阀2.6位于右气缸两端侧，可在活塞运动至极限位置时进行换向，活塞端面面积与活塞杆端面面积之比为该增压缸的增压比，压缩高压气体通过单向阀16进入贮气罐18。

为进一步实现上述目的，该装置的最佳结构为：参见图2、3，当该增压缸的增压比为2倍时，缸体由中间体22分成左、右对称的两个气缸1a、1b，两气缸的进气管线各有一单向阀15a、15b，两气缸的进气管线分别与一个二位四通气控换向阀7相接，每个气缸中各有一活塞4a、4b将气缸分成左、右两个腔，气缸的横截面与活塞形状一致，两个气缸端部各有一碰撞换向阀2.6。

如图4示，该气体增压缸的活塞4的圆柱面有凹槽，活塞环23的横截面为矩形，内侧有弧形凹槽，活塞和活塞环之间放置活塞环弹力O形圈24。

该气体增压缸的进气管线上有切换阀9。

该气体增压缸的进气管线上有调压阀10。

该气体增压缸的进气管线的气体入口处有过滤器13。

下面结合附图对本实用新型进行详细叙述。

图1为本实用新型气体增压缸的工作原理示意图。

图2为本实用新型最佳结构的工作原理图。

图3为图2所示增压缸的结构示意图。

图4为活塞、活塞环及O形圈的结构示意图。

参见图1，该增压缸的工作过程为：主管路12中的气体通过单向阀14流向贮气罐18，当需要提高气体压力时，打开切换阀9，当二位四通双向气控主换向阀7处于右侧方位时，来自原始气体管线上的压缩气体从主管路12经入口过滤器13过滤后，经过调压阀10和压力表11流向右侧气缸中的左腔，使活塞4向右直线运动，而右腔中的气体通过消声放气器8被排空，另外一主管路通过单向阀15流入气缸1中，即被吸气，当活塞移动至右侧极限位置时，碰撞右侧的碰撞换向阀6的触点，二位四通气控换向阀7的右气控腔被排空，而左侧气控腔受控制压力，阀芯向右移动，进行换向，原始压缩气体管线上的压缩气体流向右侧气缸的右腔，使活塞4向左移动，左腔气体通过消声放气器8被排空，而气缸1中的气体被压缩，通过单向阀16进入贮气罐18中，通过切换阀17、19供给使用点，20为压力表，当活塞4移动至左侧极限位置时，碰撞左侧换向阀2触点，换向阀7左、右气控腔均受压，而右侧气控腔受压面积大于左气控腔，使阀芯向左移动，进行换向至原始状态，通过控制管路5中的元件的连接、开合和换向，使活塞杆3在气缸中做左右的直线运动，完成吸气、压缩、排送气体的压缩空气循环，使原始气体压力不断增加，由于活塞端面面积是活塞杆端面面积的3倍、4倍等，气体可被增压至3倍、4倍等压力值，这样，就可获得排送气体压力是原始管线气体压力值的3倍、4倍的增压比，以实现无动力的气体增压过程。当增压的气体压力高于所需压力时，调压阀21被打开放掉部分气体来减少气体压力。

在上述结构的气体增压缸中，当活塞杆向右运动时为吸气过程，向左运动时排出被压缩的高压气体，这样，效率不高，气体流量较小，为了进一步实现本实用新型，图2、3给出了该增压缸的最佳结构，可使得活塞向左、右两边运动时均排出压缩高压气体，提高效率和气体流量。