[实用新型]车轮感应器

说明书

本实用新型涉及一种用来识别铁路机车车辆车轮的装置，属铁路信号技术领域。

目前我国铁路上使用的识别机车车辆车轮的装置，多数只是在车轮通过时给出车轴信息的感应器，而在平时并不发出任何信息反映设备本身工作状况。这种识别车轮的感应器满足不了铁路信号故障安全的原则。此外，这类感应器有许多是在钢轨上打孔装设的，势必降低钢轨强度，形成断轨隐患。

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种既能在车轮通过时给出车轴信息，又能在平时监督设备正常工作的一种车轮感应器，并采用夹持方式的安装装置，不需在钢轨上打孔。

本实用新型的上述目的是这样实现的：通过用内六角紧固螺栓定位的夹持安装装置，在钢轨外侧设近于垂立放置的发送磁头，而在钢轨内侧设大致水平放置的接收磁头，发送磁头与接收磁头内均带有磁芯和线圈，两磁头的相关位置由调整装置设定；发送磁头与接收磁头还分别设有与车站微处理器相联系的电缆端钮。

本实用新型采用以下附图：

图1为本实用新型车轮感应器的外观图；

图2为本实用新型车轮感应器的电原理图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作一较详细的叙述。

如图1所示，本实用新型车轮感应器主要由发送磁头1，接收磁头2及安装装置三大部分组成。安装装置将发送磁头1固定于钢轨外侧，而将接收磁头2固定于钢轨内侧，发送磁头1的倾斜角度可借助数调整装置3进行调整，即可调整两磁头间的磁耦合关系。安装装置由紧固螺栓5和安装块6构成，以夹持方式固定在钢轨轨底上。此外，两磁头均带有电缆护套4。

本实用新型车轮感应器的工作原理如图2所示，从车站的微处理器经电缆送来的频率为30千赫的交流信号作为发送磁头1的信号源，通过电磁场作用而在接收磁头2的周围形成如图中由1234所组成的桥路磁通，平时1＞2，在接收磁头2上产生一正相的信号输出，以此作为监督设备正常工作的信息，再经由电缆传回车站的微处理器。当有车轮通过时，在带有轮缘的车轮作用下，使前述桥路磁通发生变化，1减小，2增大，使得1＜2，而在接收磁头2上产生一反相的信号输出，以此作为车轴信息传回车站的微处理器，反映出有车轮通过。在设备本身发生故障情形下，即成为无信号状态，可使设备向保证安全方面动作，即故障安全。

本实用新型的车轮感应器具有较强的抗干扰性，既可用于非电化区段，也可用于干扰大的电化区段，在0－200公里／小时车速下能准确地给出车轴信息。本实用新型的车轮感应器，与车站设置的微处理器结合组成计轴器。在一个计轴点上顺序安装两个车轮感应器，能够识别列车的运行方向，速度和车轴数。一个计轴点两个感应器使用相同频率。