[实用新型]自行车减振加力装置

说明书

本实用新型是一种自行车减振加力装置，具体说是一种把自行车行驶中由于路面不平而造成的上下颠簸力转化为向前运动力的装置。

人们知道，骑自行车之所以走的比步行快，而又省力，其主要的一个原因就是骑自行车减少了向上抬高身体和支撑体重所做的功。然而目前的自行车仍存在着不足，由于道路不平，自行车在行驶中，上下颠簸振动，不断地向上抬高体位，消耗大量的功，这种功率消耗，限制了自行车速度的提高，并使骑行者容易疲劳。降低了力的有效利用率。

本实用新型的目的是提供一种简单的机械传动机构，把自行车行驶中由于路面不平而产生的上下颠簸作用，通过自行车避振簧作用于本机构转化为向前的水平运动力，从而提高力的利用率，减少振动，提高车速。

本实用新型的方案是这样实现的：

本实用新型适用于带有避振簧的后避振型自行车，在行驶中自行车后轮由于路面不平，会产生上下颠簸运动形成避振簧的是上下弹性运动，这一运动力通过一个特制的飞轮，和与这一飞轮隅合的链条、钢丝绳、或齿条转化成车轮的转动。

下面结合附图具体加以说明：

图1是这种自行车加力装置的示意图；

图2是加力机构的放大示意图；

图3是采用钢丝绳做为加力链的示意图；

图4是采用杠杆齿条做为加力元件的示意图；

图5是实施例示意图；

图1、2中，1是自行车避振簧；2是后车轮架；3是链轮盘；4是传动链条；5是胀链轮；6是后车轮；7是主动飞轮；8是振幅放大齿滑轮；9是车架加力杆；10是加力链拉簧；11是拉簧挂座；12是加力链持座；13是加力飞轮；14是加力链；15是主车架。由避振簧1、和后车轮架2、后车轮6、组成自行车后轮避振机构。这一机构与现有的避振自行车相同，由链轮盘3，链条4、胀链轮5、和主动飞轮7、组成了自行车主传动机构。这一部分可以采用现有的单速或多变速传动机构。自行车的加力机构由振幅放大齿滑轮8，车架加力杆9、加力链拉簧10、拉簧挂座11、加力链挂座12、加力飞轮13和加力链14构成，自行车加力机构可以和主传动机构平行按装在车轮的同一面，也可以按装在车轮的另一面，图2中13是加力飞轮，采用一般自行车飞轮或特制的内齿较多的反丝飞轮，按装在自行车后轮的左侧。14是加力链，它的一端固定在加力链挂座12上，加力链向上通过振幅放大齿滑轮8与加力飞轮13啮合，另一端连接加力链拉簧10，加力链拉簧挂在拉簧挂座11上，通过调整不同的挂孔，可以方便地调整加力链的紧度。自行车行驶时，产生的颠簸力，由主车架经加力杆9带动振幅放大齿滑轮8，上下运动。假设振幅放大齿滑轮8，向上方运动时，即拉动加力链14，带动加力飞轮13、顺时针方向转动一定之角度，形成车轮6的前进运动，由于振幅放大齿滑轮8相当于一个动滑轮，它的运动幅度会形成加力链两倍的动幅，因此起到了放大动幅的作用，这一动作完成之后，齿滑轮由于自行车避振簧的回弹作用向下方运动时，加力链14、在加力拉簧10、的作用下回拉并带动加力飞轮13作反时针方向的自由转动，回到原位，由于加力飞轮是单方向加力转动。反时针方向是自由转动不作功。由于自行车行驶过程中不断产生颠簸，于是加力飞轮就不断地产生顺时针方向的加力，由此自行车上下颠簸而消耗的功转化成了向前方的运动力。

另一种设计方案是采用一种特制的加力飞轮，与自行车主动飞轮配合，当骑车人脚蹬踏板时主动飞轮就自动与加力飞轮啮合，在停止用力时，加力飞轮就会自动与车轮脱离，这样可以改变加力型自行车后轮不能倒转的缺点，又可在下坡路时自动停止加力。

为了使加力型自行车加力均匀，也可以采用带有蓄能发条卷簧的蓄能型加力飞轮，这样，当自行车急速颠振时加力飞轮就把不能马上转化的力蓄存在发条卷簧上，随时自动释放给车轮。为了更有效地利用一切可以利用的力、本加力装置不但可以应用在后车轮上，而且可以在前轮制成同样的加力机构，使力的利用率更高。

图3是采用小号钢丝绳做加力链的示意图，图中2是后车轮架、8是振幅放大滑轮、9是加力杆、10是加力拉簧、11是拉簧挂座、12是加力钢丝绳挂座、13是加力飞轮、14是加力钢丝绳。各件的作用原理与图2相同，不再多述。

图4是采用杠杆齿条做为加力元件的加力机构示意图，图中2是后车轮架、6是后车轮、13是加力飞轮、14是加力齿条、9是加力杆，自行车在行驶中产生的上下颠簸运动，通过主车架连接到加力杆9、带动加力齿条14做上下运动。加力飞轮13、通过轮齿与加力14啮合，随之做正反转动，由于飞轮是单向加力，所以正转时，车轮随之转动，反转时为空转。