[实用新型]分压式汽车制动防抱器

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动防抱器，尤其涉及一种分压式液力制动系统的机械式防抱装置。

行驶中的车辆需要减速或停车时，是在液压自动制动系统中利用液压源推动活塞，使具有摩擦材料表面的制动蹄片压到制动鼓上而将车轮制动。在一般的液压自动制动系统中，机动车在紧急制动过程中，由于封闭的制动流体的相对不可压缩性，摩擦制动蹄片与制动鼓会产生抱死现象，造成车轮拖带，使车辆失控而造成交通事故。所以车辆上一般装有制动防抱装置。采用弹性体蓄能原理的机械式防抱装置就是常用的一种制动防抱装置。

现有的弹性体蓄能式防抱装置常出现弹性体破裂、制动系统进气等故障，从而危及行车安全。

本实用新型的目的，是提供一种分压式汽车制动防抱器，可以解决现有弹性体蓄能式防抱装置常有的弹性体破裂、制动系统进气等故障，并具有良好的防抱性。

本实用新型的目的是这样实现的：它由拉芯（1）、三通（2）、小活塞（3）、大活塞（4）、缸体（5）、活塞杆（6）、大弹性体（10）组成，小活塞（3）和大活塞（4）依次装入三通（2）和缸体（5）的通道内，活塞杆（6）的下端与大弹性体（10）连接。

本装置装在汽车刹车总泵的液压管路中，当汽车紧急制动时，刹车液通过拉芯进入三通和缸体内，随着管路内油压的不断升高，小活塞在制动液压力的作用下向下运动，大弹性体被压缩，使制动液内部压力达不到车轮抱死点，又具有足够的制动力。

本实用新型因采用多级分压原理，故防抱特性强，工作线性好，且结构可靠，实用性、安全性强。

下面结合实施例及其附图详细描述本实用新型的结构和使用状况。

附图是本实用新型实施例的结构示意图。

图中，1－拉芯 2－三通 3－小活塞 4－大活塞 5－缸体 6－活塞杆 7－环状槽 8－加力杆 9－小弹性体 10－大弹性体 11－球阀 12－回油孔

附图所示的分压式汽车制动防抱器，由拉芯（1）、三通（2）、小活塞（3）、大活塞（4）、缸体（5）、活塞杆（6）、大弹性体（10）组成，小活塞（3）和大活塞（4）依次装入三通（2）和缸体（5）的通道内，活塞杆（6）的下端与大弹性体（10）连接。

在活塞杆（6）上制有数个环状槽（7），加力杆（8）插入环状槽（7）内，加力杆的另一端与小弹性体（9）连接。

大活塞（4）的截面积是小活塞（3）的截面积的2倍。

大弹性体（10）的予压力可以是固定的，也可以是可调节的。

将本装置的拉芯（1）接在汽车刹车总泵的液压管路中，当司机踏动汽车刹车踏板，使汽车紧急制动时，管路中的刹车液通过拉芯（1）上的小孔进入三通（2）内。随着管路中的油压不断升高，油压作用在小活塞（3）上，使得小活塞向下移动。大弹性体（10）的力直接作用在活塞杆（6）的下端。由于加力杆（8）直接插入活塞杆（6）的环状槽（7）内，小弹性体（9）的力便间接作用在活塞杆（6）的下端。要想推动小活塞向下移动，液压管路中的油就必需有较高的压力，这样就使得刹车提与刹车鼓之间产生抱死现象，在刹车的初始阶段使急驶中的汽车获得较大的刹车力。随着刹车踏板继续的进给及刹车提与刹车鼓抱死时鼓给予提的反作用力都作用在刹车油上，管路中的液压会突然大幅度提高，这时小活塞被迫向下方移动。当小活塞（3）滑出它本身所在的通道时，高压制动液便通过小活塞（3）的通道进入大缸体（5）而作用在大活塞（4）上，由于大活塞（4）的截面积是小活塞（3）截面积的2倍，这样就使得活塞杆（6）所受到的向下的压力成倍增长。同时，随着活塞杆（6）的下移，加力杆（8）已脱出活塞杆（6）下端的环状槽（7），而要滑入上面的环状槽内，这时，加力杆（8）不但不能给予活塞杆（6）以向上的力，反而给活塞杆（6）以一个向下的力，这就使得活塞杆（6）突然加速向下移动，而作用在活塞杆（6）上的高压刹车液也突然卸压，使管路内的油液产生震荡。由于大弹性体（10）不断被压缩，而它作用在活塞杆（6）的向上力也越来越大，加上加力杆（8）不断地由下面的一个环状槽脱出而滑入上面一个环状槽，也使得管路中的刹车液所受的压力时大时小，使刹车油呈脉动性震荡，从而获得刹车过程中防止车轮抱死的效果。

制动完毕，制动液通过球阀（11）及回油孔（12）回到制动系统管道中去。

本实用新型在汽车制动过程中使汽车制动系统既具有很强的防抱特性，又具有足够大的负加速度。