[实用新型]霍尔开关电子点火控制器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机电子点火控制装置，其特点是用霍尔开关电子点火控制器直接替换国产汽车的白金机械触点点火器。

目前，国际上汽车发动机点火装置，除公知的白金机械触点点火器外还有电子点火器，如高能电子点火器、高频电子点火器和恒高压电子点火器，而我国现生产的汽车其点火装置均是白金机械触点点火器，机械触点点火器，有机械振动、机械烧蚀、机械杂波和接触电阻等致命弱点，而且，当停车时，必须切断电源。如对已有的大量汽车点火装置进行改造，除需进口大量的电子点火器外，还必须在发动机上另配有专用的分电器。

本实用新型的目的是提供一种霍尔开关电子点火控制器，它可直接替换现有国产汽车点火器。既可保持使用原发动机的分电器，又可用电子点火完全代替白金机械触点点火。

本实用新型的目的是这样实现的：整体技术方案是由磁信号盘、霍尔探头和点火控制电路组成，分为点火信号检测部分和点火控制信号发生部分。

点火信号检测部分是由磁信号盘和霍尔探头组成，其工作原理是将磁信号盘对应发动机的配置角，相应地固定在分电器的分火头上；将霍尔探头固定在原白金机械触点的固定架上，实际是对国产汽车的原发动机分电器结构不作任何改动，仅将原分电器中的白金机械触点取下，在原白金触点的固定架上直接装上本设计的霍尔探头，其探头引线从原白金触点的螺栓处引出，并电接向点火控制电路。而磁信号盘是被压装在分电器凸轮轴上。磁信号盘的信号发生角，需依分电器配置角的参数而定，以保证分电器的角度。当发动机起动带动分火头转动时，则磁信号盘随分火头一体进行旋转，这时磁信号盘相对霍尔探头的检测面，则产生切向运动。磁信号盘是由优质磁铁制成，其磁场强度大于100高斯。由于正交强弱变化的移动磁场作用，而使霍尔探头的检测磁场也相应随之变化，并产生相应的同步开关量信号。这个霍尔开关输出的信号即直接代替机械触点开关的输出信号，霍尔开关输出的信号为6V。当发动机停止转动时，因磁信号盘也不转动，则在霍尔探头上只检测出一个恒量的静磁场，从而产生一个定量直流电压。

点火控制信号发生部分是由控制电路和霍尔探头相匹配而成，其工作原理当输入端接收到随磁场变化的同步开关信号时，则控制电路中的T1管将信号进行电流放大经C3电容输给T2管，由T2管完成整形和前置放大，经R6电阻和C4电容组成加速电路输出给功率级，最后由T4管完成功率放大输出，由此来控制点火线圈的充放电，完成其点火功能。实际加速电路是提高了T4管对点火线圈控制放电和切换的速度。

控制电路中采用了衰减小且几乎无惯性的磁场信号发生器，同时通过R2电阻和D1管对霍尔探头提供稳定的供压电源，使在不同转速和电源变化时，保证点火配置角稳定。其中C3和R4组成了失速保护电路，在发动机运转时，C3和R4对信号形成耦合，将点火信号传输到下级，点火信号频率不低于300赫；当发动机停转时，T1管输出一个直流电位，使C3和R4对直流信号形成积分电路，当延时到一定时间常数_τ时，一般为3秒左右，则由电位控制T4管切断点火线圈充电电量，避免点火线圈无效充电，解决了失速保护和低速放电性能的矛盾。因此即使在15转/分时，电路仍可进行正常放电，保证起动性能。

由R7和R6组成了过压保护电路，当点火线圈储能过高，高电压放电过高时，实际是线圈感应负载的反向电动势过高时，R7此时可实现可逆击穿导通(此时T2导通)，在R6上对T4管形成正向偏置，迫使T4管导通，泄放其高能，保证正常工作。因此一般将点火线圈正常放电时的反向电动势控制在450V以下。T₃和R₈组成输出限流电路，限定T₄出现最高工作电流；D₂和D₃为防止T₁和T₂虚接地时，因被放电产生的过高负脉冲杂波而击穿；D₄是反电流保护二极管，为防止电源接反或产生负向脉冲对电路损坏。

控制电路系统采用金属全屏蔽措施，引线采用屏蔽电缆，保证了抗电磁干扰性能。

由于采用上述具体技术方案，而可实现既可保持使用原发动机分电器，又可用电子点火器完全代替白金机械触点点火器。

下面结合附图对本实用新型具体技术方案进一步说明。

图1为本实用新型的装配、安装位置图，将磁信号盘(2)固定在分电器(3)的分火头上，将霍尔探头(1)固定在被替换的原白金机械触点的固定架(7)上，霍尔探头引线(5)通过原白金触点的螺栓处电接向控制电路(4)磁信号盘压装在分电器凸轮轴(6)上。