[实用新型]磁感式点火电子装置

说明书

本实用新型属于一种汽油发动机无触点高能点火装置。

已有的普通蓄电池有触点点火装置，曾广泛地应用于汽油发动机上，为了改善发动机性能，节省燃料，减少环境污染，触点式点火装置已不适应发展的要求。因此，目前多种无触点点火装置不断产生，但已和汽车制造厂等实际配套应用的仍很少。已知的有桑塔纳车上采用了霍尔式点火装置，BJ213吉普车上采用了磁感式点火装置，经比较磁感式点火装置较好适合汽油发动机使用。但已有的磁感式点火装置，其存在的主要缺陷是：开关电路中的稳压电路是由简单的稳压二极管构成，稳压效果不好，而且也没有对全开关电路供电；其闭角控制电路采用了分离元件组成，元件多，体积大，性能差；其开关电路末级三极管放大倍数很低，推动功率较大，耗电较多；另外，在外部串入瞬时高电压时，无全面的保护措施。

本实用新型的目的是设计一种在蓄电池电压变化范围和发动机速度变化范围较大的情况下，能稳定而可靠的点火，在外部串入瞬时高电压时有保护功能，且耗电省的磁感式点火电子装置。

本实用新型磁感式点火电子装置的技术方案是：由脉冲开关电路组成，其所谓的脉冲开关电路中设有稳压集成电路、闭角控制集成电路、低功耗开关电路和瞬时过电压保护电路。

本实用新型公开了一种供汽油发动机使用的磁感式点火电子装置，与已有技术相比，具有在电池电压变化范围和发动机转速变化范围较大的情况下，仍能稳定而可靠的点火，使发动机达到性能改善，节省燃料，减少污染等积极效果。

图1是本实用新型磁感式点火电子装置电路图。

下面结合图1对本实用新型的实施例作详细的说明。

稳压集成电路是由稳压集成块IC₂给全部控制电路提供稳定的电源，电压5V，以保证蓄电池电压在大范围变化情况下稳定而可靠的工作。具体接法是：稳压集成块IC₂的输入端1脚与点火开关K的M和N接通后，与蓄电池E的正极相连。IC₂的脚2接地，与蓄电池E的负极相通。IC₂的脚3输出5V稳定的电压电源，供给全部开关控制电路。

闭角控制集成电路是由闭角控制集成块IC₁、二极管D₃、电阻R₂、电阻R₃、电容C₂、二极管D₄组成，适当选择R₃和C₂的参数，以达到控制闭角的目的。具体接法是：二极管D₃正极和电阻R₂的一端相连，并与IC₁的触发脚B相连；电阻R₂的另一端接稳压集成块IC₂的3脚；电阻R₃的一端和IC₁的CLR脚、Vcc脚都与IC₂的3脚相连；R₃的另一端和电容C₂的一端相连，同时与IC₁的Rext／Cext脚相连；C₂的另一端与IC₁的Cext脚相连；二极管D₄的负极与IC₁的输出脚相连，输出矩形波信号；IC₁的A脚和CND脚都接地，与蓄电池E的负极接通。