[实用新型]无引线数字编码防盗装置

说明书

本实用新型涉及一种利用汽车已有引线的电子防盗装置。

汽车警报设备通常包括一个点火锁制器和一个报警器。对于大多数警示系统，最需要的是隐蔽这些装置的所在位置，以防止偷盗者发现并破坏其工作。

遗憾的是，要安装这些装置，安装者须铺设新线以将其各个部件相互连接起来(例如美国专利US-4792792、US-4992670和US-5061915)。这类外部引线成了这些装置隐蔽位置被发现的引导标志。铺设额外的引线十分困难或者根本不可能。外部引线也是警示系统的一个薄弱环节，因为切断系统的一些关键引线就能使许多报警功能失灵。通常，警示系统用的控制器是一个相当大的盒子，它有许多引线将控制器与各种传感器及作动器连接起来。对于现有的装置，其信号是以模拟形式或“开/关”形式发出的。为了保持现有技术中的该装置的完整性，也必须像隐藏引到控制器上的引线那样将控制器隐藏好，因为拆除了附加的引线就会使防盗装置失灵。

在机动车辆中引线的困难之处在于，例如：(1)在发动机室与座舱之间引线；(2)将电动门锁或电动窗功能引入警示系统中。要将导线由发动机室引入座舱，就必须穿过一个孔道引线。由于从发动机室会引入大量的气味和噪音，不允许将引线引入座舱，何况该孔道对于安装警示系统的引线其备用空间仍嫌不足。为了安装电动门锁和电动窗的控制线，还必须拆下车门然后再将其装上。

本实用新型的目的在于提供一种简单、价廉、有效且可靠的防盗装置，该防盗装置利用汽车原有引线而不用外部引线，以便提高其可靠性。

本实用新型一最佳实施例具有几个数字式部件，以形成一数字式控制系统，这些部件附装在现有环境中的部件(如喇叭、门锁等)上。将这些新的部件连接到现有汽车引线网络的最相近的引线电缆部分上，以实现与警示系统其他元件之间的通信，并向各部件提供必要的电源供应，而无须在整个车辆中另外铺线。

该防盗装置的各部件或者处于停止状态(第一种状态)，或者处于准备工作状态(第二种状态)，当点火键由接通转为切断时，该装置本身自动地变到准备状态。如果车辆起动而没有让装置停止工作，则在其编程的延迟时间过去后各部件均开始工作。装置每次由准备状态切换到停止状态时，就向该数字式控制系统送出一个包含在一ID码(识别码)中的单一数字码(码字)。这个码字保护了装置使之免受不必要的干扰，因为该码字只在停止状态期间通过警示系统的信号网络。这使得在需要时，即使在装置处于准备状态时保安系统网络中载有码字的引线(通常为电源线)被割断情况下，防盗装置中的数字式部件也开始工作且完成各自的功能。

该防盗装置的特点包括利用了现有的引线系统，这有利于报警装置的安装，从而提供了一项很难被偷盗者破坏使其停止工作的设计方案，其中用到了以一数字码使系统的各部件停止工作的技术。本实用新型的其他特点和优点在参阅了下列附图及说明书后对于本领域的技术人员来说将是明显的。

图1示出一辆汽车，其中画出了警示系统的主要部件；

图2是警示系统的各部件示意图；

图3是警示系统的工作流程图；

图4是警示系统的信号流程图；

图5表示出用于警示系统中的码字是如何构成的；

图6是控制单元的方框图；

图7是控制单元的电路示意图；

图8是远端数字接收器的方框图；

图9是远端数字接收器的电路示意图；

图10是一时序图。为了减少输往CPU(中央处理机)115的传感信号之间的干扰，各发送器在一预定的间隔时间送出其数据。这些间隔时间对于每一传感器均不同，因而有效地减少了从不同传感器送出的数据之间的重叠。由图可见，每一串信号，其中来自各发送器的一个信号，均有这样一段时间间隔，该时间间隔保证了即使所有信号均在同一时刻开始发送，也不会对第二个信号造成干扰重叠。

图1示出一辆汽车10，其中画出了警示系统100的主要部件，在该最佳实施例中，放在汽车10中的警示系统100具有原先汽车中就有的引线105，该系统包括一个键盘110、一个数字式控制单元或CPU115、一个数字式点火切断继电器120、一个数字式喇叭继电器130、和一个数字式自供电报警器140。

键盘110设在靠近司机门的地方。警示系统100的CPU115放在车辆10中的任何地方。CPU115利用所设立的信号网络经现有的引线105(使其作为警示系统100的信道)与周围几个器件连接。

这一信号网络使警示系统100的各部件之间的信号沿现有的引线发送。CPU115用一特定的频率送出数据和控制信息到周围器件上，而传感器以第二种频率将数据送回到CPU115。