[实用新型]一种新型键联接装置

说明书

一种新型键联接装置，它可以应用于重型车辆上带液力变矩器的传动装置中需要变矩器导轮支承轴和铝合金铸件箱体的联接部位，也可以用于汽车、内燃机车等各种车辆上的这种传动装置中的联接部位。

这种新型键联接装置属于工程部件技术领域。

目前，国内外机械工程设计中大量应用的联接装置有螺纹联接、键、销联接、花键联接、过盈联接、铆钉联接等。在实践使用中已形成了标准化和系列化，应用方便，使用可靠。就每种联接装置来讲虽然各有其一定的优点但还不能满足这种传动装置中需要联接部位的要求。对于车辆尤其是40～50吨的重型车辆中的液力传动装置中的液力变矩器，从查阅国外和国内的资料中发现，液力变矩器都与行星变速机构并联或串联在一起，其整体传动机构都安装在桶式箱体中，而变矩器的导轮支承轴采用已有的精制螺栓或花键等联接装置就可以了，且安装调整非常方便，加工制造容易，完全能满足设计要求。但是现有一种新型车辆需要设计一个带液力变矩器的传动装置，它是独立式的一种中间增速传动装置，经过这种传动装置的输出轴才与行星变速机构联接，因此这种传动机构中的液力变矩器不与行星变速机构发生直接联系，而传动装置中液力变矩器的导轮支承轴又需要与箱体联接，这个箱体不是桶式的，而是由铝合金铸造成的一种分箱式结构。在这种装置中液力变矩器的导轮支承轴要和箱体联接，若采用现有的螺纹联接、键、销联接、花键联接等均难度很大，不能实现。其原因是：分箱式箱体采用现行标准联接装置，难于实现拆装及不易满足接触强度要求，结构复杂、工艺性能不好等，所以必须要有一种新型的联接装置来满足这种要求。

发明实用新型的目的，就是要设计一种新型联接装置来满足这种带液力变矩器的传动装置中变矩器的导轮支承轴和分箱式的箱体联接。

本实用新型是用下述方案实现的。它是由固定件、键、上箱体及下箱体四部分组成。

固定件一般为一空心圆柱体，在四件中位于最里边的一件，采用碳素结构钢或合金结构钢，在它直径为φD的外圆表面上左右上下对称加工出四个相同的平面，以用于安装四个键。为使四个键能轴向固定在固定件上，在φD的外表面上还加工有两个直径为φD₁的圆环。

键为长方形，选用调质40＃或45＃钢制造。有相同大小的四个分别左右上下对称地放置在固定件上，键和固定件的接触面之间不需用任何粘接剂，键在固定件及箱体联接中处于中间位置。

根据安装带液力变矩器传动装置的需要，该箱体不是桶式的，而是分为上箱体和下箱体两件，处于最外面。采用Z₁₀₁或Z₁₀₃铝合金材料制造。在上箱体和下箱体的结合面处各加工出半径为φD／2的半圆孔，上下箱体合在一起就成为内径为φD的一个圆，在φD圆的左右上下各加工出四个矩形槽以安装四个键。

采用这种新型键联接装置后，使这种传动装置为独立式与行星变速机构不发生直接关系条件下，变矩器导轮的支承轴要与箱体固定联接，若还用现有联接装置这种工艺复杂、拆装困难等问题，变为结构简单、工艺性能好，箱体、键、固定件加工制造容易，且能满足承受较大扭矩等的设计要求。

这种实用新型键联接装置，已装在承载4100NM的车辆上，跑车行驶7400余公里还没有损坏，实践证明它完全符合实际要求，又非常可靠。

附图为一种新型键联接装置的实施示意图。图中编号是供说明用的。

图1为本实用新型键联接装置的结构示意图。

图2为固定件结构示意图。

图3为键的结构示意图。

图4为上、下箱体示意图。