[实用新型]多级变速链轮组

说明书

本实用新型涉及一种变速自行车，特别是涉及一种使自行车变速顺畅准确的多级变速链轮组。

目前国内外市场上普遍流行的变速自行车中，决定其变速顺畅准确与否的主要部件是变速链轮组和链条。多数业主为了增进自行车变速的顺畅性，仅对链条构件进行改进，如扩大两链片之间的宽度，削减链片的厚度等。这些改进可取得一定效果，但仅改进链条构件的变速自行车骑动时仍有如下缺点：有时，链条从一齿片导向另一齿片时，链条的滚筒常对着齿形凸位上，这使整体变速动作迟滞，出现跨链、脚蹬空现象，在高速行骑过程中或在滑地行骑时，甚至会出现摔倒危险；此外，变速噪音较大。造成这种情况的原因在于未对变速中与链条啮合，起关键作用的多级变速链轮组作改进：(见图1)现有技术中的变速链轮组由三片同轴心的大齿片(1)、中齿片(2)和小齿片(3)构成，其齿数分别为48齿、38齿和28齿；基准齿(4)与齿片圆心(5)的连线形成的基准线(6)的夹角为零度，在大齿片圆周上均匀分布48个链齿，则每相邻二齿之夹角为360°÷48＝7.5°；以此类推，中齿片和小齿片的齿间夹间分别为9.47°和12.86°；(见附件1变速链轮组上卡齿之角度变化表与附件2变速链轮组上对应卡齿之角度差表)；链条节距(7)是12.7mm，变速时，链条(8)被从一齿片导向另一齿片的某一齿合，两齿之间有一斜线距离，若斜线距离正是链条节距的整倍数，则啮合时链条滚子套筒(21)正好镶入齿形凹槽中，而从附件1可以看出，只在圆周360°，180°位置对应卡齿角度差为零，当变速时若链条(8)被导向另一齿片时所发生位置不在360°，180°时链条套筒(21)就处于齿形凸位。在同一圆周上变速时链条(8)处于360°，180°位置，结果变速常常造成上述不良之症状。

本实用新型的目的在于提供一种新的变速链轮组，其大齿片、中齿片、小齿片的齿数分别为40齿、30齿和20齿；在其齿片圆周上于夹角36°、72°、108°、144°、180°、216°、252°、288°、324°和360°共10个角度的位置上，角度差为零(见附件3)；这样，在同一组齿盘上每个齿片有10个时，因其齿片角度差为零，链条在瞬间被导入指定的齿片齿凹槽内，克服了现有技术换档后变速动作迟滞的缺点；这种多级链轮组斜线距离等于链条节距的整倍数，增加了顺畅性，消除了跨链蹬空现象，也降低了变速时产生的噪音。

图2是本实用新型多级变速链轮组示意图。

下面结合附图叙述本实用新型技术内容和实施例：

本实用新型多级变速链轮组包括同轴共圆心的大齿片(9)、中齿片(10)和小齿片(11)，其齿数分别为40齿、30齿和20齿，其齿数比为40∶30∶20，区别于现有技术的齿数和齿数比48∶38∶28，多级变速自行车变速时，链条(13)从任一齿片被导向相邻另一齿片时，其顺畅准确程度主要取决于：1.各相邻两齿片上对应齿所构成的“角度差”愈小的齿组愈多，链条在变速时处于较佳状态的变速点就越多；2.对应齿所构成的角度差若能为零，则链条在变速啮合时处于最佳状态；3.变速啮合时，若两齿之间的斜线距离正是链条节距的整倍数，则链条滚子套筒正好镶入齿形凹槽中，啮合顺畅。根据此原理，本实用新型多级变速链轮组以大齿片、中齿片和小齿片齿数分别为40齿、30齿和20齿的齿数比例同轴共圆心而组装成，在圆周上于36°、72°、108°、144°、180°、216°、252°、288°、324°、360°共10个角度的位置上角度差为零(见附件3变速链轮组上卡齿之角度变化表)；比较现有技术只有在各齿片圆周上360°，180°两处存在变速最佳状态点，由于两个最佳点太小，变速时会发生迟滞、跨链、噪声等症状。此外，大、中、小三片齿片节距(22)与链条节距(12)相等，是12.7mm，将两相邻齿片的齿(15)、齿(16)和齿(17)之间的角度差按零设计组构，则两齿间的斜线距离正好是链条标准距(12)的整倍数。因此，本实用新型结构符合自行车变速时达到顺畅准确最佳状态的条件。